Турбокомпрессор Audi A8
|
|
Рис. 5.3–2. Турбокомпрессор: 1 – уплотнительное кольцо; 2 – труба возврата масла к блоку цилиндров; 3 – прокладка; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – болт, 10 Н·м; 6 – шланг к вакуумной камере для контроля повышения давления; 7 – болт, 22 Н·м; 8 – труба подачи масла от кронштейна масляного фильтра; 9 – пустотелый болт, 15 Н·м; 10 – уплотнительные кольца; 11 – болт, 10 Н·м; 12 – термозащитный экран; 13 – турбокомпрессор; 14 – гайка, 22 Н•м; 15 – гайка, 22 Н·м; 16– колено выпускного коллектора для крепления турбокомпрессора; 17 – болт, 25 Н·м; 18 – прокладка; 19 – приемная выхлопная труба с нейтрализатором; 20 – болт, 22 Н·м; 21 – стойка для промежуточного переходного элемента; 22 – переходной элемент; 23 – болт, 22 Н·м; 24 – болт, 10 Н·м |
Мощность, которую может развивать двигатель, зависит от количества воздуха и топлива, которое поступает в цилиндры двигателя. Для увеличения мощности двигателя необходимо увеличить подачу воздуха и топлива. Подача большего количества топлива не даст эффекта до тех пор, пока не появится достаточное для сгорания количество воздуха. В противном случае образуется избыток несгоревшего топлива, что приводит к перегреву и повышенной дымности двигателя. Для увеличения количества воздуха, подаваемого в двигатель, используется турбокомпрессор, который сжимает воздух, поступающий в камеру сгорания (
|
Рис. 5.3–1. Элементы системы управления повышением давления поступающего в двигатель воздуха: 1 – к сапуну на корпусе воздушного фильтра; 2 – вакуумный шланг к вакуумному резервуару или вакуумному насосу; 3 – вакуумный шланг от электромагнитного клапана повышенного давления; 4 – вакуумный усилитель тормозов; 5 – вакуумный резервуар; 6 – односторонний клапан; 7 – вакуумный насос; 8 – к переключателю клапана впускного коллектора N239; 9 – вакуумный шланг от клапана N18 к механическому клапану системы рециркуляции отработавших газов; 10 – электромагнитный клапан управления повышением давления N75; 11 – клапан EGR N18 |
Обратите внимание на положение установки (светлая сторона/ темная сторона), показанное на 
|
Рис. 5.3–3. Расположение фиксаторов крепления нижнего брызговика моторного отсека |
Освободите фиксаторы и снимите заднюю секцию нижнего брызговика моторного отсека (
|
Рис. 5.3–4. Расположение винтов крепления кожуха двигателя |
Отверните винты и снимите кожух двигателя (
|
Рис. 5.3–5. Расположение болтов крепления термозащитного экрана над турбокомпрессором |
Отвинтите болты и снимите термозащитный экран над турбокомпрессором (
|
Рис. 5.3–6. Расположение болтов крепления приемной выхлопной трубы к турбокомпрессору |
Переместите приемную выхлопную трубу назад и вниз.
|
|
Рис. 5.3–7. Расположение гаек крепления колена выпускного коллектора к турбокомпрессору |
Отвинтите гайки крепления колена выпускного коллектора от турбокомпрессора (
|
Рис. 5.3–8. Крепление труб к турбокомпрессору |
Ослабьте и снимите трубы с турбокомпрессора (
|
Рис. 5.3–9. Снятие с турбокомпрессора воздушного выпускного патрубка |
Ослабьте хомуты, снимите и переместите в сторону от турбокомпрессора воздушный выпускной патрубок (
|
Рис. 5.3–10. Крепление маслопровода к турбокомпрессору (1) и впускному коллектору (2) |
Отсоедините маслопровод от турбокомпрессора и впускного коллектора (
|
Рис. 5.3–11. Расположение болтов крепления турбокомпрессора к переходному элементу |
Отвинтите четыре болта крепления турбокомпрессора к переходному элементу и снимите турбокомпрессор (
|
Рис. 5.3–12. Расположение уплотнительного кольца трубы возврата масла из турбокомпрессора |
Проверьте, чтобы не было повреждено уплотнительное кольцо трубы возврата масла из турбокомпрессора (рис. 5.3–12).
Заполните турбокомпрессор маслом через отверстие для трубки подачи масла.
После установки турбокомпрессора пустите двигатель и дайте поработать ему на холостом ходу в течение 1 минуты, это обеспечит надежную смазку турбокомпрессора.
Проверьте уровень моторного масла.
