Двигатель Endura-DI 1,8 л Ford Focus
Разборка двигателя
Разборку двигателя проводите в следующей последовательности:
- установите двигатель на сборочный стенд или монтажный стол;
|
|
Рис. 132. Снятие шлангов системы вентиляции картера |
- снимите шланг масляного охладителя и шланги системы вентиляции картера (РСV) (
|
Рис. 133. Снятие вакуумного насоса: 1 - болт; 2 и 3 - хомуты |
- снимите вакуумный насос (
|
Рис. 134. Снятие генератора |
- снимите генератор вместе с приводным валом (
|
Рис. 135. Снятие трубок турбонагнетателя |
- снимите трубки подачи масла к турбонагнетателю (
|
Рис. 136. Снятие шкива топливного насоса высокого давления |
- снимите шкив топливного насоса высокого давления (ТНВД) (
|
Рис. 137. Снятие крышки распределительного вала |
- снимите крышку распределительного вала (
|
Рис. 138. Снятие головки блока цилиндров |
- снимите головку блока цилиндров. Болты крепления отворачивайте в представленной на 
|
Рис. 139. Снятие натяжителя цепи и цепи ТНВД |
- снимите натяжитель цепи, цепь ТНВД и звездочку цепи (
|
Рис. 140. Снятие кронштейна ТНВД |
- снимите кронштейн ТНВД (
|
Рис. 141. Снятие датчика СКР |
|
|
Рис. 142. Снятие маслоохладителя |
- снимите маслоохладитель (
|
Рис. 143. Снятие промежуточного картера |
- снимите промежуточный картер (
|
Рис. 144. Установка коленчатого вала |
- положите коленчатый вал в блок цилиндров, поставьте сверху крышку подшипников и затяните болты крепления крышек. Обращайте внимание на то, что стрелки, нанесенные на поверхности крышек, должны указывать в сторону ремня привода ГРМ (
|
Рис. 145. Установка ТНВД |
- установите ТНВД (
|
Рис. 146. Установка масляного насоса |
- установите масляный насос вместе с металлической прокладкой и уплотнительным кольцом. Затяните болты и гайки в последовательности, указанной на 
|
Рис. 147. Больший полукруг распределительного вала наверху |
- поверните коленчатый вал так, чтобы поршень 1-го цилиндра находился в ВМТ в конце такта сжатия, далее поверните распределительный вал так, чтобы паз на его торце был параллелен поверхности головки блока, при этом больший полукруг был расположен наверху (
|
Рис. 148. Прокладка головки блока: 1 - направляющая втулка; 2 - обозначение толщины прокладки |
- установите новую прокладку по направляющим втулкам 1 (
|
Рис. 149. Снятие охладителя наддувочного воздуха |
- снимите патрубок охладителя наддувочного воздуха вместе с охладителем (
|
Рис. 150. Снятие термостата: 1 - провод свечи накаливания; 2 - вакуумный шланг; 3 - контактный разъем |
- снимите термостат, перед этим снимите провода 1 (
|
Рис. 151. Установка маслосъемных колпачков с использованием специального инструмента Ford 303-390 |
- установите маслосъемные колпачки с помощью специальной цанги (
|
Рис. 152. Отворачивание болта крепления зубчатого шкива распределительного вала с помощью специального ключа: 1 - специальный ключ; 2 - болт |
- отверните болт 1 (
|
Рис. 153. Натяжитель ремня привода ГРМ |
- установите натяжитель ремня и заверните болт крепления от руки. Регулировочный эксцентрик должен стоять в положении "три часа" (рис. 153);
- вращайте регулировочный эксцентрик против часовой стрелки и натяните ремень. Ремень следует натягивать с помощью индикатора Clavis-Handmessgerat. Убедитесь в том, что натяжитель при затяжке болта не сдвигается;
- частота колебаний ремня при предварительном натяжении должна составлять 145-160 Гц, предварительный момент затяжки болта натяжителя 15 Н·м. Если у вас нет индикатора Clavis-Handmessgerat, то натяните ремень так, чтобы его прогиб на самом длинном свободном отрезке при приложении усилия составлял 2,5-3 мм;
- затяните предварительно болт крепления зубчатого шкива распределительного вала моментом 15 Н·м;
- снимите приспособление для блокировки распределительного вала;
- если у вас есть индикатор Clavis-Handmessgerat, проверьте еще раз натяжение ремня.
Если у вас имеется индикатор Clavis-Handmessgerat, то окончательное натяжение ремня проводите в следующей последовательности:
- поднимите автомобиль на подъемнике;
- разблокируйте коленчатый вал;
- обозначьте краской текущее положение шкива коленчатого вала и поверните его на 6 оборотов по часовой стрелке;
- вновь установите коленчатый вал в положение, соответствующее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, и заблокируйте его за маховик;
- зафиксируйте распределительный вал с помощью приспособления в положении, соответствующем нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, и отверните болт крепления шкива, настолько, чтобы шкив свободно вращался на валу;
- отверните болт крепления натяжителя ремня;
- затяните болты крепления натяжителя и зубчатого шкива распределительного вала от руки;
- натяните ремень так, чтобы частота его колебаний по индикатору Clavis-Handmessgerat составляла 98 Гц (натяжитель должен быть неподвижным), и затяните болты крепления натяжителя и зубчатого шкива распределительного вала моментом 50 Н·м;
- проверьте натяжение ремня. Частота его колебаний должна находиться в пределах 85-110 Гц, если нет, повторите операции по натяжению ремня.
Если у вас нет индикатора Clavis-Handmessgerat, то окончание работ проводите в следующей последовательности, исходя из того, что окончательное натяжение ремня должно быть в два раза меньше предварительного:
- установите крышку ремня привода ГРМ;
- установите опоры двигателя;
- установите шкив генератора;
- установите ремень привода вспомогательных агрегатов и натяните его;
- установите нижнюю крышку ремня привода вспомогательных агрегатов;
- опустите автомобиль;
- закончите установку в последовательности, обратной снятию;
- пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте герметичность соединений и надежность резьбовых креплений;
- совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
- после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.
