Особенности конструкции Иж Ода
|
|
Рис. 3.65. Задний мост: 1 – полуось с тормозом; 2 – втулка упорная; 3 – пластина полуоси; 4 – болт крепления щита тормоза; 5 – подшипник; 6 – манжета; 7 – втулка запорная; 8 – картер заднего моста; 9 – картер редуктора; 10 – корпус дифференциала; 11 – болт; 12 – шестерня ведомая; 13 – подшипник ведущей шестерни передний; 14 – шайба маслоотражательная; 15 – манжета ведущей шестерни; 16 – шайба; 17 – фланец крепления карданного вала; 18 – гайка; 19 – втулка распорная; 20 – прокладка регулировочная; 21 – подшипник ведущей шестерни задний; 22 – шестерня ведущая; 23 – шайба упорная; 24 – подшипник дифференциала; 25 – гайка регулировочная; 26 – стопор; 27 – прокладка; 28 – болт; 29 – шайба; 30 – болт; 31 – шестерня полуоси; 32 – пробка; 33 – палец сателлитов; 34 – сателлит; 35 – крышка подшипника; 36 – крышка редуктора; 37 – пробка магнитная; С – монтажный размер |
Задний мост ведущий. В картере заднего моста (балки) 8 (
|
Рис. 3.80. Определение монтажного зазора А в картере главной передачи: 1 – контрольная оправка; 2 – микрометрическая стойка; 3 – оправка |
Картер заднего моста состоит из двух кожухов полуосей, запрессованных свободными концами в картер 9 редуктора и скрепленных сваркой. Кожухи полуосей представляют собой трубы с приваренными фланцами, опорными площадками для крепления рессор. Редуктор заднего моста включает в себя гипоидную главную передачу и межколесный дифференциал. В картере 9 редуктора на двух роликовых конических подшипниках 13 и 21 размещается ведущая шестерня 22 главной передачи, изготовленная за одно целое с валом. Между торцом наружного кольца заднего подшипника и опорной поверхностью картера редуктора установлены регулировочные прокладки 20, определяющие положение ведущей шестерни по монтажному размеру А=а+в (см. 
|
Рис. 4.13. Задняя подвеска: 1 – рессора; 2 – втулка ушков рессоры; 3 – шайба сферическая; 4 – шайба пружинная; 5 – палец передний рессоры; 6, 7, 8, 9 – гайки; 10 – щека серьги с пальцами в сборе; 11 – щека серьги; 12 – втулка заднего кронштейна; 13 – буфер задней подвески; 14 – картер заднего моста; 15 – стремянка; 16 – накладка стремянок; 17 – обойма наружная; 18 – обойма внутренняя; 19 – втулка резиновая; 20 – шплинт; 21 – амортизатор; 22 – палец амортизатора |
8. Установите под балку моста домкрат и отсоедините нижние концы амортизаторов от кронштейнов балки моста, отвернув гайки 7 (см. 
|
Рис. 3.66. Удаление полуоси с помощью съемника: 1 – скоба; 2 – фланец; 3 – винт |
4. Выньте полуось 1 вместе с тормозным щитом. Если полуось не вынимается рукой, выньте ее с помощью съемника, как показано на 
|
Рис. 3.67. Оправка для запрессовки манжеты полуоси в гнездо фланца картера заднего моста |
5. Для замены манжеты 6 (см.
|
Рис. 3.68. Снятие фланца крепления карданного вала |
6. Съемником снимите фланец крепления карданного вала (
|
Рис. 3.69. Выпрессовка наружного кольца переднего подшипника: 1 – подставка; 2 – оправка |
|
|
Рис. 3.70. Подставка под картер главной передачи при выпрессовке наружного кольца переднего подшипника. Торцы А и В должны быть параллельны |
8. Установите картер на специальную подставку 1 (
|
Рис. 3.71. Выпрессовка наружного кольца заднего подшипника: 1 – оправка; 2 – кольцо подшипника |
9. Выпрессуйте наружное кольцо 2 (
|
Рис. 3.72. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника с ведущей шестерни: 1 – кольцо; 2 – стакан из двух полуцилиндров; 3 – шестерня ведущая; 4 – внутреннее кольцо подшипника |
10. Снимите с ведущей шестерни распорную втулку. Снимите на ручном прессе внутреннее кольцо 4 (
|
Рис. 3.73. Снятие подшипника дифференциала |
1. Снимите подшипники дифференциала с помощью съемника (
|
Рис. 3.74. Выпрессовка оси сателлита: 1 – металлический стержень; 2 – сателлиты; 3 – коробка дифференциала; 4 – палец сателлитов |
4. При помощи металлического стержня выбейте из коробки палец сателлитов (
|
Рис. 3.75. Упорная шайба под шестерню |
5. Проверьте осевой люфт шестерен полуоси. Допустимый осевой люфт 0,3 мм. При появлении большего зазора подложите под шестерни полуоси дополнительные упорные шайбы (
|
Рис. 3.76. Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи при помощи индикатора |
Для шестерен главной передачи боковой зазор, замеренный по нормали к профилю зуба ведомой шестерни (
|
Рис. 3.77. Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни |
Величина предварительного натяга определяется по моменту трения в подшипниках (после окончательной затяжки), который должен составлять 1,5–2,5 Н·м (0,15–0,25 кгс·м). Момент трения измеряют с помощью специального приспособления (
|
|
Рис. 3.78. Контрольное приспособление для проверки момента трения (сдвига) подшипников ведущей шестерни главной передачи |
|
Рис. 3.79. Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на вал ведущей шестерни главной передачи: 1 – оправка; 2 – кольцо подшипника; 3 – ведущая шестерня |
2. Напрессуйте внутреннее кольцо 2 (
|
Рис. 3.81. Оправка для центрирования вала ведущей шестерни главной передачи |
3. Вставьте в картер (
|
Рис. 3.82. Специальная контрольная оправка и микрометрическая стойка для измерения монтажного размера в картере главной передачи: а – контрольная оправка; б – микрометрическая стойка |
4. Вставьте контрольную оправку 1 (см.
|
Рис. 3.83. Оправка для запрессовки манжеты ведущей шестерни в горловину картера главной передачи |
11. Окуните манжету ведущей шестерни в масло и с помощью оправки (
|
Рис. 3.84. Оправка для запрессовки подшипников дифференциала |
|
|
Рис. 3.85. Напрессовка подшипников дифференциала: 1 – дифференциал; 2 – подшипник; 3 – оправка |
3. С помощью оправки (
|
Рис. 3.43. Снятие промежуточной шестерни заднего хода, шестерни 5-й передачи в сборе с синхронизатором и вилкой: 1 – промежуточная шестерня заднего хода; 2 – муфта включения 5-й передачи; 3 – шестерня 5-й передачи и заднего хода; 4 – вилка включения 5-й передачи и заднего хода |
4. Заверните регулировочную гайку специальным ключом со стороны ведомой шестерни до получения бокового зазора 0,08–0,10 мм, при этом противоположная регулировочная гайка не должна касаться наружного кольца подшипника. Измерьте боковой зазор в зацеплении с помощью индикатора, закрепленного в стойке. Ножка индикатора должна располагаться в радиальном направлении к поверхности зуба (см. рис. 3.43).
5. Затяните противоположную регулировочную гайку до получения бокового зазора 0,15–0,17 мм на том же зубе (подробно см. "Основные параметры регулировок редуктора").
6. Затяните болты крышек подшипников моментом 67–73 Н·м (6,8–7,5 кгс·м) и проверьте боковой зазор. При необходимости повторите регулировку.
7. Установите и закрепите болтами стопоры регулировочных гаек.
8. Установите картонную прокладку и приверните крышку картера. Болты крепления крышки для герметизации резьбовых отверстий желательно окунуть в краску из алюминиевого порошка.
