Передняя подвеска. Ремонт

Передняя подвеска:

1 — поворотный кулак;

2 — эксцентриковый болт;

3 — амортизаторная стойка;

4 — рычаг;

5 — штанга стабилизатора;

6 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;

7 — стойка штанги стабилизатора;

8 — поперечина передней подвески;

9 — шаровая опора;

10 — растяжка

К нижней части корпуса стойки приварен кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку, а к средней части – опорная чашка пружины. Нижняя часть стойки крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку.

Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса.

На телескопической стойке установлены винтовая бочкообразная пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стойки в сборе с подшипником.

Детали амортизаторной стойки:

1 — телескопическая стойка;

2 — пружина;

3 — гайка штока;

4 — ограничитель хода отбоя верхней опоры;

5 — верхняя опора;

6 — подшипник;

7 — верхняя чашка пружины;

8 — прокладка пружины;

9 — ограничитель хода сжатия верхней опоры;

10 — буфер хода сжатия;

11 — защитный чехол

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к чашке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания кузова. Ее конструкция значительно отличается от конструкции опор, применяемых на автомобилях семейств ВАЗ-2108 и ВАЗ-2110. Теперь вместо запрессованного упорного подшипника установлена стальная втулка, привулканизированная к резиновому массиву опоры, что позволило исключить люфты и посторонние звуки.

Элементы передней подвески:

1 — шаровая опора;

2 — ступица;

3 — гайка подшипника ступицы;

4 — защитный колпак;

5 — подшипник ступицы;

6 — поворотный кулак;

7 — гайка;

8 — диск тормозного механизма переднего колеса;

9 — щит тормозного механизма;

10 — эксцентриковый (регулировочный) болт;

11 — поворотный рычаг;

12 — пружина передней подвески;

13 — шток амортизатора;

14 — верхняя чашка пружины;

15 — верхняя опора амортизаторной стойки;

16 — гайка штока амортизатора;

17 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки;

18 — прокладка пружины;

19 — буфер хода сжатия передней подвески;

20 — защитный кожух;

21 — корпус стойки;

22 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости;

23 — растяжка передней подвески;

24 — вал привода переднего колеса;

25 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

26 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;

27 — рычаг передней подвески

Применяемый в автомобиле упорный шариковый подшипник имеет больший диаметр и другую конструкцию и расположен между верхней опорой и пружиной.

Под весом передней части автомобиля подшипник находится в сжатом положении, что позволило устранить все зазоры и стуки. Площадь контакта шариков с дорожками качения значительно увеличилась, а следовательно, увеличилась и долговечность подшипника. При повороте колес вращается корпус стойки вместе с пружиной, но при этом в новой конструкции шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше. В корпусе стойки установлен телескопический гидравлический амортизатор.

Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепится к поворотному кулаку двумя болтами (отверстия в поворотном кулаке несквозные). Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, по этому перед разборкой обстучите их головки в осевом направлении. Палец шаровой опоры крепится к нижнему рычагу самоконтрящейся гайкой. Опора закрыта резинометаллическим чехлом.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются продольными растяжками, соединенными через сайлентбло ки с рычагами и кронштейнами, приваренными к поперечине передней подвески. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса. Поперечина передней подвески крепится к кузову шестью болтами.

В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом установлена ступица колеса. Внутренние кольца подшипника стягиваются (через ступицу) гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колеса. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб над трубой дополнительного глушителя системы выпуска отработавших газов. Оба конца штанги стабилизатора через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Проверку и регулировку углов установки колес следует производить в соответствии с регламентом технического обслуживания, а также после ремонта кузова или подвески.

У автомобиля в снаряженном состоянии углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

– угол продольного наклона оси поворота 0°42'±30';

– угол развала 0°30'±30';

– угол развала 0°10'±30'.

При замене растяжки, рычага или их сайлент-блоков, пружин, верхних опор амортизаторных стоек, а также при отсоединении поворотного кулака от амортизаторной стойки необходимо проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес на СТО.