Описание и принцип действия задней подвески

Описание и принцип действия задней подвески Land Rover Defender 110

Описание

Поз.	№ запасной	Наименование
1	части	А-образная рама, узел верхних рычагов
2	-	Нижний рычаг
3	-	Цилиндрические пружины
4	-	Амортизаторы

Конструкция задней подвески представляет собой задний мост с двумя стальными нижними рычагами круглого сечения и кованой А-образной рамой с узлом верхних рычагов. Эта система обеспечивает максимальную подвижность моста и перемещение колес при поддержании поперечной и курсовой устойчивости.
Рычаг крепится одиночной гайкой к опоре на шасси, содержащей кронштейн с резиновой втулкой, который поддерживается тремя элементами крепления. Для крепления рычага к его опоре на мосте используется резиновая втулка с обжимным кольцом и одним болтом крепления.
Узел верхних рычагов расположен на картере заднего дифференциала и закреплен посредством шарового шарнира. Два кронштейна, прикрепленные с помощью болтов к поперечине шасси, поддерживают обе стороны А-образной рамы узла рычагов, закрепленной посредством одиночных болтов.
На моделях 110/130 в качестве опциона может быть установлен блок самовыравнивания Boge Hydromat, позволяющий обеспечить дополнительную опору, когда автомобиль используется для перевозки более тяжелых грузов.
Две резиновые опорные втулки с фиксирующими хомутами фиксируют заднюю часть стабилизатора поперечной устойчивости (при наличии) относительно опор на шасси, в то время как стойки с втулками соединяют переднюю часть стабилизатора с мостом.
Для контроля перемещений кузова используются обычные цилиндрические пружины с большим ходом и гидравлические амортизаторы. Амортизаторы крепятся к опорным кронштейнам на шасси, а нижние сварные опоры приварены к заднему мосту. Для крепления цилиндрических пружин к опорам на мосте используются стопорные пластины, а для верхнего крепления пружин используются сварные кронштейны, приваренные к шасси.