Описание и принцип действия

Описание и принцип действия Land Rover Freelander 2

ПРИМЕЧАНИЕ: Показана механическая коробка передач, для автоматической коробки передач аналогично.

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Коробка передач
2	-	Раздаточная коробка

Раздаточная коробка расположена в задней части двигателя и закреплена непосредственно на картере коробки передач и блоке цилиндров с помощью кронштейна. В вариантах с бензиновыми и с дизельными двигателями, с механической и с автоматической коробкой передач используется идентичная раздаточная коробка.

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Трубопровод сапуна
2	-	Теплозащитный экран
3	-	Опорный кронштейн двигателя
4	-	Уплотнение правой полуоси
5	-	Опорный фланец карданного вала
6	-	Шлицы первичного вала дифференциала коробки передач

Раздаточная коробка приводится в действие непосредственно от дифференциала коробки передач посредством полого вала, через который проходит правая полуось. (Левая полуось приводится в движение непосредственно от дифференциала коробки передач). Приводное усилие передается на карданный вал посредством гипоидной конической зубчатой передачи с низким смещением, конфигурация которой обеспечивает минимальные потери мощности во всем диапазоне скоростей. Раздаточная коробка передает крутящий момент от дифференциала коробки передач на карданный вал и задний дифференциал. На передние полуоси крутящий момент от раздаточной коробки не передается.
Особенности раздаточной коробки:

• Крутящий момент 1500 Нм.
• Выходное передаточное число к карданному валу 2,58:1.
• Заполняется маслом на весь срок службы.
• Отдельный сапун.

Раздаточная коробка оснащена внутренней системой предварительного натяга подшипников. Это позволяет заменять уплотнение в процессе обслуживания, не нарушая предварительный натяг подшипников.

Раздаточная коробка в разрезе

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Правая полуось
2	-	Масляное уплотнение
3	-	Конический роликовый подшипник
4	-	Коронная шестерня
5	-	Крышка
6	-	Уплотнительное кольцо
7	-	Конические роликовые подшипники
8	-	Масляное уплотнение и маслоотбойное кольцо
9	-	Масляное уплотнение
10	-	Картер
11	-	Болты
12	-	Ведущая шестерня
13	-	Деформируемый дистанционный элемент
14	-	Гайка предварительного натяга
15	-	Приводной фланец
16	-	Болт с буртиком
17	-	Масляное уплотнение и маслоотбойное кольцо
18	-	Картер коробки передач
19	-	Дифференциал коробки передач

Раздаточная коробка включает в себя коронную шестерню и ведущую вал-шестерню, которые находятся в крышке.
Коронная шестерня установлена в раздаточной коробке продольно. На левом конце шестерни имеются шлицы, сопрягающиеся с соответствующими шлицами в выходной втулке дифференциала коробки передач. Шестерня является полой, что позволяет установить правую полуось. Полуось проходит через полую шестерню и входит в зацепление со шлицами дифференциала коробки передач. Полуось приводится в действие от дифференциала коробки передач и не получает крутящий момент от раздаточной коробки.
Коронная шестерня опирается в крышке на противолежащие конические роликовые подшипники, которые впрессованы в крышку и картер. Шестерня удерживается в крышке картером, который прикреплен к крышке болтами и уплотнен уплотнительным кольцом. На внешнем конце картера установлены трехгранное масляное уплотнение и маслоотбойное кольцо, которые предотвращают проникновение грязи и влаги в шестерню. Другое уплотнение препятствует проникновению грязи и влаги между шестерней и правой полуосью.
Ведущая шестерня расположена в картере под углом 90 градусов по отношению к коронной шестерне. Ведущая шестерня опирается в крышке на противолежащие конические роликовые подшипники. Ведущая шестерня удерживается в картере с помощью гайки предварительного натяга. Внешний конец ведущей шестерни имеет шлицы и входит в зацепление с выходным фланцем карданного вала. Фланец закреплен при помощи болта с буртиком, который ввернут в ведущую шестерню.
Деформируемый дистанционный элемент расположен между внешним коническим роликовым подшипником и выступом на ведущей шестерне. Деформируемый дистанционный элемент поддерживает регулировку подшипника, а также деформируется под давлением прилагаемым к гайке предварительного натяга. Это позволяет затягивать гайку заданным крутящим моментом, деформируя дистанционный элемент, устанавливающий правильный предварительный натяг подшипника и правильное зацепление ведущей шестерни и коронной шестерни.
Дифференциал коробки передач приводит в движение коронную шестерню, которая, в свою очередь, вращает ведущую шестерню. Ведущая шестерня приводит в действие карданный вал и задний дифференциал через приводной фланец, прикрепленный к валу ведущей шестерни.