СЦЕПЛЕНИЕ

Ниссан Жук. СЦЕПЛЕНИЕ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобили Nissan Juke, оснащенные механической коробкой передач, устанавли­вают сухое однодисковое сцепление с цент­ральной разрезной тарельчатой пружиной.

Нажимной диск 4 (рис. 6.1) смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, при­крепленном болтами к маховику двигателя 1. Ведомый диск 2 установлен на шлицах пер­вичного вала коробки передач и зажат тарельчатой пружиной между маховиком и нажимным диском. Подшипник выключе­ния сцепления прикреплен двумя болтами к картеру сцепления и конструктивно объе­динен с рабочим цилиндром гидропривода выключения сцепления.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Для того чтобы сцепление служило долго и бе­зотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находя­щейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, и ве­домый диск при этом пробуксовывает и изна­шивается. Кроме того, хотя выжимной под­шипник и рассчитан на работу в режиме по­стоянного вращения, он даже при чуть-чуть нажатой педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается.

По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоя­нии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко определить с помощью тахометра. Если во время движе­ния при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начина­ет разгоняться, сцепление требует ремонта.

Ниссан Жук. ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Привод выключения сцепления безза­зорный, т.е. подшипник выключения сцеп­ления постоянно прижат к лепесткам на­жимной пружины.

Четкую работу исправного привода вы­ключения сцепления обеспечивают правиль­ной исходной установкой педали сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ

Регулировка хода педали сцепления не пре­дусмотрена. Значительное увеличение или уменьшение хода педали, сопровождающе-

еся нарушениями работы сцепления, свиде­тельствует о попадании воздуха в гидропри­вод выключения сцепления, о повреждении сцепления или привода его выключения.

При необходимости прокачайте гидропри­вод выключения сцепления (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления», с. 125) или замените дефектные детали.

...и оправка для центрирования ведо­мого диска. Подойдет и имеющаяся в продаже оправка для переднепривод­ных автомобилей ВАЗ.

Основные неисправности, для устране­ния которых необходимы снятие и разбор­ка сцепления:

- повышенный (по сравнению с привыч­ным) шум при включении сцепления;

- рывки при работе сцепления;

- неполное включение сцепления (сцеп­ление буксует);

- неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»),

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При выходе из строя сцепления рекоменду­ем заменять одновременно все его элемен­ты (ведомый и ведущий диски, подшипник выключения сцепления), так как замена сцепления - трудоемкая работа, а ресурс не­поврежденных элементов сцепления уже снижен. Если их установить вновь, может по­требоваться повторная замена сцепления после сравнительно небольшого пробега.

1. Снимите подрамник передней подвески

(см. «Снятие и установка подрамника перед­ней подвески», с. 156).

2. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка механической коробки передач», с. 130).

Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.

3. Если предполагается установка преж­него нажимного диска, пометьте любым способом (например, краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

4. Удерживая маховик большой отверткой (или монтажной лопаткой) от проворачива­ния, выверните девять болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к махо­вику. Затяжку болтов ослабляйте равномер­но: каждый болт по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

5. Снимите кожух сцепления в сборе нажимным диском и диафрагменной пру­жиной...

6. ...затем снимите ведомый диск.

7. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не до­пускаются.

8. Проверьте степень износа фрикцион­ных накладок. Если головки заклепок утоп­лены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ос­лаблены заклепочные соединения, то ведо­мый диск надо заменить.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного вала коробки передач. Возможно, требуется его замена.

9. Проверьте биение ведомого диска, ес­ли при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает

0, 5 мм, замените диск.

10. Осмотрите рабочие поверхности тре­ния маховика...

11. ...и нажимного диска, обратив внима­ние на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.

12. При ослаблении заклепочных соеди­нений А деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. Внеш­ним осмотром оцените состояние диа- фрагменной пружины Б нажимного диска. Наличие трещин на тарельчатой пружине не допускается.

13. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

14. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформирова­ны или сломаны, замените нажимной диск в сборе.

15. Внешним осмотром оцените состоя­ние опорных колец диафрагменной пружи­ны. Кольца не должны иметь трещин и сле­дов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

16. Перед установкой сцепления про­верьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефект­ные детали.

17. На шлицы ступицы ведомого диска на­несите тугоплавкую консистентную смазку.

18. При монтаже сцепления сначала с по­мощью оправки установите ведомый диск...

ПРИМЕЧАНИЕ

Устанавливайте ведомый диск таким обра­зом, чтобы выступающая часть ступицы дис­ка была направлена в сторону диафрагмен­ной пружины кожуха сцепления.

19. ...а затем кожух нажимного диска на три центрирующих штифта и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты вворачивайте равномерно по одному обо­роту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. Момент за­тяжки болтов указан в приложении 1.

20. Снимите оправку и установите коробку передач.

21. Проверьте привод выключения сцеп­ления (см. «Проверка привода выключения сцепления», с. 120).