Вы здесь

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Ниссан Жук

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Бензиновые двигатели, устанавливаемые на автомобили, оборудованы электронной системой распределенного впрыска топли­ва. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбро­сов и испарениям вредных веществ при со­хранении высоких ходовых качеств и низко­го расхода топлива.

Электронный блок управления (ЭБУ, контроллер) представляет собой управляю­щий центр электронной системы управления двигателя. На основе информации, получен­ной от датчиков, ЭБУ рассчитывает парамет­ры регулирования впрыска топлива и управ­ления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгорит­мом ЭБУ управляет работой электромагнит­ной муфты включения компрессора кондици­онера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включа­ ет аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого фор­сунками, определяется продолжительнос­тью электрического сигнала от ЭБУ. Элек­тронный блок отслеживает данные о состо­янии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую дли­тельность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длитель­ность сигнала увеличивается, а для умень­шения подачи топлива - уменьшается.

Электронный блок расположен в левой части (по направлению движения автомо­биля) моторного отсека перед аккумуля­торной батареей.

ЭБУ связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расче­ты в соответствии с параметрами и алго­ритмом управления, хранящимися в памя­ти программируемого постоянного запо­минающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройства­ми системы. Вариант программы, записан­ный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неис­правность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исче­зает (например, из-за плохого контакта).

Блок питает постоянным током напряже­нием 5 и 12 В различные датчики и выклю­чатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей пита­ния высокое, контрольная лампа, подклю­ченная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольт­метр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, вклю­чает в себя датчики, исполнительные уст­ройства, разъемы и предохранители.

Датчик положения коленчатого вала

индуктивного типа предназначен для син­хронизации работы системы управления двигателем с угловым положением колен­чатого вала.

Датчик установлен под защитным кожу­хом (на фото кожух, а также приемная тру­ба сняты) напротив задающего диска, уста­новленного на коленчатом валу.

При вращении коленчатого вала зубья задающего диска изменяют магнитное по­ле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления (ЭБУ) по сигналам датчика определяет положе­ние и частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигате­лем: при отсутствии его сигнала двигатель пустить невозможно.

Датчики положения распределитель­ных валов (датчики фаз) определяют ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра.

Датчики индуктивного типа установлены на крышке головке блока цилиндров, в ле­вой части.

Сигналы датчиков используются кон­троллером (ЭБУ) для организации распре­деленного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возник­новении неисправности цепи или самих датчиков контроллер заносит в свою па­мять ее код и включает сигнализатор.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе водораспре­делителя. Чувствительным элементом датчи­ка является термистор, электрическое со­противление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 14-17 кОм, при повышении температуры до +82 °С - уменьшается до 0,26-0,36 кОм.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным «опорным» на­пряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и сни­жается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впры­ска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Комбинированный датчик массового расхода и температуры воздуха уста­новлен в патрубке воздушного фильтра. Принцип работы датчика основан на под­держании постоянной температуры резис­торов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержа­ния температуры резистора). В зависимос­ти от информации, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемо­го топлива и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной за­слонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла. Датчик представляет собой потенциометр, на один конец кото­рого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой его конец соединен с «мас­сой». С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к элек­тронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачи­вается (от воздействия на педаль управле­ния), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной за­слонке оно составляет около 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на вы­ходе датчика растет, при полностью откры­той заслонке оно должно быть около 4,5 В.

Отслеживая выходное напряжение дат­чика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссель­ной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управ­ления воспринимает холостой ход (т.е. пол­ное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия деталей системы выпуска отра­ботавших газов (на фото показан управля­ющий датчик). На автомобили устанавлива­ют два датчика концентрации кислорода:

- управляющий датчик, предназначен­ный для управления составом топливовоз­душной смеси (на входе в каталитический нейтрализатор);

- диагностический датчик, служащий для оценки эффективности работы нейтрали­заторов (на выходе из каталитического нейтрализатора).

В металлической колбе каждого датчика расположен гальванический элемент, омы­ваемый потоком отработавших газов. В за­висимости от содержания кислорода в от­работавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется на­пряжение сигнала датчика.

Датчики различаются параметрами и мар­кировкой. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, ток­сичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увел ичиться.

Информация от каждого датчика посту­пает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высо­ком содержании кислорода. Сигнал высо­кого уровня свидетельствует о низком со­держании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сиг­нала датчиков, блок управления корректи­рует количество впрыскиваемого форсун­ками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество по­даваемого топлива увеличивается, при вы­соком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровня­ми сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допус­тимых при данном режиме работы, блок уп­равления идентифицирует неисправность нейтрализатора.

Датчик детонации прикреплен к верх­ней части блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами и улавлива­ет аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика де­тонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе дат­чика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опере­жение зажигания для устранения детона­ционных вспышек топлива.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.

На двигателе установлены два клапана рас­пределительных валов впускных и выпуск­ных клапанов. Электромагнитные клапаны установлены в головке блока цилиндров двигателя. Клапан регулирует давление масла, подаваемого в исполнительный ме­ханизм изменения фаз, установленный на конце распределительного вала.

Система осуществляет оптимальную на­стройку фаз газораспределения, изменяя их во всем диапазоне значений частоты и нагрузки двигателя, что увеличивает мощность и крутящий момент при любом скоростном режиме.

При остановке двигателя давление масла заставляет переместиться золотник управ­ляющего клапана в положение, соответству­ющее наиболее поздней фазе газораспре­деления. Управляющий клапан срабатывает по сигналу блока управления двигателем и подает масло либо к камере запаздыва­ния, либо к камере опережения при непре­рывном изменении фаз газораспределения соответственно либо в сторону их опереже­ния, либо в сторону запаздывания.

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ”С в рабочем состоянии и выше 80 °С - в нера­бочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяй­те к нему провода при включенном зажига­нии.

Перед проведением электросварочных ра­бот на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром, внутреннее сопротив­ление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень ма­лое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется спе­циальный сканер, поэтому при возникнове­нии неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Видео по теме "Nissan Juke СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Когда менять свечи. Nissan hr16de Qashqai Sentra Tiida Note Micra Wingroad. "Гараж №6"
Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи
Технологии Nissan. Система управления шасси в новом городском кроссовере Nissan Qashqai


 

Другие материалы раздела

Двигатель HR16DE, MR16DDT
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT, ИХ ПРИЧИНЫИ СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТАСЖАТИЯ
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХАГРЕГАТОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМАДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА ВЕДУЩЕГО ДИСКА (МАХОВИКА)ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ МАСЛЯНОГО КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ПРОВЕРКА ШЛАНГОВ И СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА СИСТЕМЫОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ С КОЖУХОМ
ЗАМЕНА РАДИАТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОДОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕЗОНАТОРА ВПУСКА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА НАЛИВНОЙ ТРУБЫ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВПУСКНОЙ ТРУБЫ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕДАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПРОДУВКИАДСОРБЕРА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИЕМНОЙ ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ HR16DE,MR16DDT
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯHR16DE, MR16DDT

ДТП в России