Техническая характеристика Opel Kadett E
Общие сведенияДвигатель OHC – это двигатель с одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров.
| Тип | |
| Все модели |
Двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем |
| Коды двигателей: | |
| – модели 1,3 л |
13 N, 13 NB или 13 S |
| – модели 1,4 л |
14 NV или C14 NZ |
| – модели 1,6 л |
16 SH, 16 SV или C16 NZ |
| – модели 1,8 л |
18 E или 18 SE |
| – модели 2,0 л |
20 NE, 20 SEH, 20 SER или C20 NE |
Предупреждение
Код двигателя указывают первые цифры из номера двигателя.
| Диаметр поршня х Ход поршня: | ||
| – модели 1,3 л |
75,0 x 73,4 мм |
|
| – модели 1,4 л |
77,6 x 73,4 мм |
|
| – модели 1,6 литров: | ||
| - двигатель 16 SH |
80,0 x 79,5 мм |
|
| - двигатели 16 SV и C16 NZ |
79,0 x 81,6 мм |
|
| – модели 1,8 л |
84,8 x 79,5 мм |
|
| – модели 2,0 л |
86,0 x 86,0 мм |
|
| Рабочий объем: | ||
| – модели 1,3 л |
1297 см3 |
|
| – модели 1,4 л |
1389 см3 |
|
| – модели 1,6 л |
1598 см3 |
|
| – модели 1,8 л |
1796 см3 |
|
| – модели 2,0 л |
1998 см3 |
|
| Порядок работы цилиндров: | ||
| Все модели |
1–3–4–2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня) |
|
| Направление вращения коленчатого вала |
По часовой стрелке |
|
| Степень сжатия: | ||
| – двигатели 13 N и 13 NB |
8,2 : 1 |
|
| – двигатели 13 S, 16 SH, 20 NE и C20 NE |
9,2 : 1 |
|
| – двигатели 14 NV или C14 NZ |
9,4 : 1 |
|
| – двигатели 18 E |
9,5 : 1 |
|
| – двигатели 16 SV, C16 NZ, 18 SE, 20 SEH и 20 SER |
10,0 : 1 |
|
| Натяжение зубчатого ремня (при использовании прибора KM-510-A): | ||
| – двигатели 1,3 и 1,4 л: | ||
| - новый ремень, холодный |
6,0 |
|
| - новый ремень, теплый |
8,0 |
|
| - ремень, бывший в употреблении, холодный |
5,0 |
|
| - ремень, бывший в употреблении, теплый |
7,5 |
|
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л: | ||
| - новый ремень, холодный |
3,0 |
|
| - новый ремень, теплый |
8,0 |
|
| - ремень бывший в употреблении, холодный |
3,0 |
|
| - ремень бывший в употреблении, теплый |
8,0 |
|
Головка блока цилиндров
| Материал (все модели) |
Легкий сплав |
| Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели) |
0,025 мм |
| Высота головки блока цилиндров (все модели) |
95,75 – 96,25 мм |
| Ширина седла клапана: | |
| – впускной: | |
| - все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E |
1,3 – 1,4 мм |
| - двигатели 18 SE и все 2,0 л |
1,0 – 1,5 мм |
| – выпускной: | |
| - все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E |
1,7 – 1,8 мм |
| - двигатели 18 SE и все 2,0 л |
1,7 – 2,2 мм |
Клапана и направляющие клапанов
| Клапанный зазор |
Автоматически регулируется гидравлическими толкателями клапана |
| Длина клапана: | |
| – двигатели 1,3 л |
105,3 мм |
| – двигатели 1,4 л |
105,0 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| - двигатели 16 SH |
106,5 мм |
| - двигатели 16 SV и C16 NZ |
101,5 мм |
| – двигатели 1,8 л: | |
| - двигатели 18.Е |
106,5 мм |
| - двигатели 18.SE |
104,2 мм |
| – двигатели 2,0 литров |
104,2 мм |
| Зазор клапана в направляющей: | |
| Впускной: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
0,020 – 0,050 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| - двигатели 16 SH и 16 SV |
0,015 – 0,042 мм |
| - двигатели C16 NZ |
0,020 – 0,050 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| - двигатели 18 E |
0,015 – 0,042 мм |
| - двигатели 18SE |
0,018 – 0.052 мм |
| - двигатели 2,0 л |
0,018 – 0.052 мм |
| Выпускной: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
0,040 – 0,070 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| - двигатели 16 SH и 16 SV |
0,030 – 0,060 мм |
| - двигатели C16 NZ |
0,020 – 0,050 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| - двигатели 18 E |
0,030 – 0,060 мм |
| - двигатели 18SE |
0,040 – 0,070 мм |
| – двигатели 2,0 л |
0,040 – 0,070 мм |
| Высота направляющей втулки клапана: | |
| Двигатели 1,3 и 1,4 л |
80,85 – 81,25 мм |
| Все двигатели 1,6 л и 18 E |
80,95 – 81,85 мм |
| Двигатели 18 SE и все двигатели 2,0 л |
83,50 – 83,80 мм |
| Диаметр стержня клапана: | |
| Впускной: | |
| – двигатели 1,3 л |
7,000 – 7,010 мм |
| – двигатели 1,4 л |
6.998 – 7.012 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| - двигатели 16 SH и 16 SV |
7,795 – 7,970 мм |
| - двигатели C16 NZ |
6,998 – 7,012 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| - двигатели 18 E |
7,795 – 7,970 мм |
| - двигатели 18SE |
6,998 – 7,012 мм |
| – двигатели 2,0 л |
6,998 – 7,012 мм |
| Выпускной: | |
| – двигатели 1,3 л |
7,000 – 7,010 мм |
| – двигатели 1,4 л |
6.978 – 6.992 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| - двигатели 16 SH и 16 SV |
7,957 – 7,970 мм |
| - двигатели C16 NZ |
6,978 – 6,992 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| - двигатели 18 E |
7,957 – 7,970 мм |
| - двигатели 18SE |
6,978 – 6,992 мм |
| – двигатели 2,0 л |
6,978 – 6,992 мм |
| Увеличенные размеры |
0,075, 0,150, 0,250 мм |
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
7,030 – 7,050 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
8,000 – 8,017 мм |
Распределительный вал
| Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели) |
Максимум 0,03 мм |
| Осевой люфт (все модели) |
0,09 – 0,21 мм |
| Диаметр шеек подшипников распределительного вала: | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6л (C16 NZ): | |
| – номер 1 |
39,435 – 39,450 мм |
| – номер 2 |
39,685 – 39,700 мм |
| – номер 3 |
39,935 – 39,950 мм |
| – номер 4 |
40,125 – 40,200 мм |
| – номер 5 |
40,435 – 40,450 мм |
| Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л: | |
| – номер 1 |
42,455 – 42,470 мм |
| – номер 2 |
.42,705 – 42,720 мм |
| – номер 3 |
42,955 – 42,970 мм |
| – номер 4 |
43,205 – 43,220 мм |
| – номер 5 |
43,455 – 43,470 мм |
| Диаметр шеек подшипников распределительного вала (в корпусе) | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 л (C16 NZ): | |
| – номер 1 |
39,500 – 39,525 мм |
| – номер 2 |
39,750 – 39,775 мм |
| – номер 3 |
40,000 – 40,025 мм |
| – номер 4 |
40,250 – 40,275 мм |
| – номер 5 |
40,550 – 40,525 мм |
| Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л: | |
| – номер 1 |
42,500 – 42,525 мм |
| – номер 2 |
42,750 – 42,775 мм |
| – номер 3 |
43,000 – 43,025 мм |
| – номер 4 |
43,250 – 43,275 мм |
| – номер 5 |
43,500 – 43,525 мм |
Поршневые кольца
| Количество на одном поршне (все модели) |
2 компрессионных и 1 маслосъемное |
| Зазор в замке поршневого кольца: | |
| – компрессионные |
0,3 – 0,5 мм |
| – маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо) |
0,4 – 1,4 мм |
| Смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца |
180° |
Поршневые пальцы
| Длина: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
65 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
70 мм |
| Диаметр: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
20 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
23 мм |
| Зазор в поршне: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
0,007 – 0,010 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
0,011 – 0,014 мм |
| Зазор в шатуне |
Нет (неподвижная посадка) |
Коленчатый вал и подшипники
| Число коренных подшипников |
5 |
| Диаметр коренных шеек: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
54,972 – 54,985 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
57,982 – 57,995 мм |
| Диаметр шатунной шейки: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
42,971 – 42,987 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
48,971 – 48,987 мм |
| Увеличенный размер |
0,25 и 0,50 мм |
| Осевой люфт коленчатого вала: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,1 – 2,0 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
0,07 – 0,3 мм |
| Зазор в коренных подшипниках: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,025 – 0,05 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
0,015 – 0,04 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,019 – 0,071 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 л |
0,019 – 0,063 мм |
| – двигатели 2,0 л |
0,006 – 0,031 мм |
| Боковой люфт шатуна: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,11 – 0,24 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
0,07 – 0,24 мм |
| Идентификация вкладышей: | |
| Верхние вкладыши: | |
| – коренные вкладыши, стандартные |
Коричневый |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Коричневый/ синий |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Коричневый/ белый |
| – шатунные вкладыши, стандартные |
Нет |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Голубой |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Белый |
| Нижние вкладыши: | |
| – коренные вкладыши, стандартные |
Зеленый |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Зеленый/ синий |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Зеленый/ белый |
| – шатунные вкладыши, стандартные |
Нет |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Голубой |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Белый |
| Овальность коренных и шатунных шеек (все модели) |
Максимум 0,04 мм |
| Боковой люфт коленчатого вала (на центральной шейке) |
Максимум 0,03 мм |
Маховик
| Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления |
0,3 мм |
Система смазки
| Зазоры в масляном насосе | |
| Между внутренним и внешним роторами (все двигатели) |
0 – 0,2 мм |
| Осевой люфт между корпусом и ротором: | |
| – двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,08 – 0,15 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л |
0,03 – 0,10 мм |
| Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (двигатель теплый) |
1,5 бар |
Моменты затягивания
| Маховик к коленчатому валу: | |
| – двигатели 1,3 л |
60 Нм |
| – двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| - стадия 1 |
35 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 30 – 45° |
| – двигатели 1,6 (16SH), 1,8 (18E) л: | |
| - стадия 1 |
50 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 25 – 35° |
| – двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | |
| - стадия 1 |
65 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 30 – 45° |
| Пластина привода к коленчатому валу |
60 Нм |
| Крепление крышки коренного подшипника | |
| Двигатель 1,3 л: | |
| – болты № 11 082 602 |
65 Нм |
| – болты № 90 215 694: | |
| - стадия 1 |
50 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 60° |
| Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18Е) л: | |
| – болты № 90 215 047 |
65 Нм |
| – болты № 90 234 048: | |
| - стадия 1 |
50 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 60° |
| Двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| – стадия 1 |
50 Нм |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 60° |
| Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | |
| – стадия 1 |
50 Нм |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 50° |
| Головка предохранительного клапана давления масляного насоса |
30 Нм |
| Датчик давления масла |
30 Нм |
| Масляный насос |
6 Нм |
| Пробка слива масла |
45 Нм |
| Масляный поддон |
5 Нм |
| Крепление крышки шатунного подшипника: | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| – болты с длиной резьбы 15 мм |
28 Нм |
| – болты с длиной резьбы 40 мм: | |
| - стадия 1 |
25 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 30° |
| Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18 Е) |
45 Нм |
| Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | |
| – стадия 1 |
35 Нм |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 45° |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – двигатели 1,3, 1,4 л и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| - стадия 1 |
25 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 60° |
| - стадия 3 |
Довернуть на угол 60° |
| - стадия 4 |
Довернуть на угол 30° |
| - прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры |
Довернуть на угол 30° |
| – двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л: | |
| - стадия 1 |
25 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 60° |
| - стадия 3 |
Довернуть на угол 60° |
| - стадия 4 |
Довернуть на угол 60° |
| Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры |
Довернуть на угол 30° |
| Болт крепления шкива распределительного вала |
45 Нм |
| Болты крепления шкива коленчатого вала | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| – болты с длиной резьбы 23 мм |
55 Нм |
| – болты с длиной резьбы 30 мм: | |
| - стадия 1 |
55 Нм |
| - стадия 2 |
Довернуть на угол 40 – 60° |
| Двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
20 Нм |
| Болты крепления шкива коленчатого вала – 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л: | |
| – стадия 1 |
130 Нм |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 40 – 50° |
| Болты крепления стартера: | |
| – двигатели 1,3 л |
25 Нм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
45 Нм |
| Опора силового агрегата к блоку цилиндров |
50 Нм |
| Опора силового агрегата к коробке передач |
30 Нм |
| Опоры силового агрегата к кузову |
40 Нм |
| Кронштейн генератора |
40 Нм |
| Топливный насос к головке блока цилиндров |
18 Нм |
Предупреждение
Все болты, которые доворачиваются на определенный угол, должны быть заменены каждый раз после их отвинчивания.
