Особенности ситемы питания двигателя УАЗ 3160
Система питания двигателя обеспечивает забор, фильтрацию и распределенную подачу воздуха и топлива в цилиндры двигателя и состоит из системы питания воздухом и системы питания топливом.
Система питания двигателя воздухом
|
|
Рис. 48. Схема системы питания двигателя воздухом: 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – дроссельное устройство; 4 – регулятор дополнительного воздуха (РДВ); 5 – верхний корпус ресивера; 6 – нижний корпус ресивера; 7 – выпускной газопровод; 8 – датчик положения дроссельной заслонки; 9 – винт регулировки СО; 10 – датчик температуры воздуха |
Система питания воздухом функционирует следующим образом. Воздух в двигатель засасывается через воздушный фильтр 1 (
|
Рис. 49. Схема системы питания двигателя топливом: 1 – топливные баки; 2 – фильтр-отстойник; 3 – электрический топливный насос; 4 – струйный насос; 5 – фильтр тонкой очистки топлива; 6 – топливная рампа; 7 – регулятор давления топлива; 8 – пробка топливного бака; 9 – клапан; 10 – подающая топливная магистраль; 11 – сливная магистраль |
Система питания двигателя топливом функционирует следующим образом. Забор топлива производится работающим электробензонасосом 3 (
|
Рис. 50. Топливная рампа: 1 – шланг от топливного фильтра тонкой очистки; 2 – топливная рампа; 3 – форсунка; 4 – регулятор давления; 5 – шланг слива топлива (к струйному насосу) |
Топливная рампа 2 (
|
Рис. 51. Струйный насос |
Насос струйный (рис. 51) предназначен для принудительной перекачки топлива из правого бака в левый.
Насос представляет собой инжектор, проточный канал которого подключен к трубопроводу слива топлива в левый бак, а инжекционный канал – к правому баку.
Струйный насос закреплен на топливных шлангах у левого лонжерона рамы.
Баки топливные. Наливная горловина правого бака имеет штуцер для подключения шланга к клапану бака. Клапан установлен под капотом слева на надставке щитка облицовки радиатора и позволяет поддерживать давление топлива в правом баке, близкое к атмосферному.
Так как топливо сливается в левый бак, в случае создания в нем избыточного давления лишнее топливо перетекает из левого бака в правый. При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы пробка левого бака была плотно и без перекоса закрыта.
