Общие сведения Volkswagen Golf III
|
|
Рис. 3.12. Схема турбокомпрессора: 1 - ротор компрессора; 2 - ротор турбины; 3 - регулятор давления наддува; 4 - трубка, соединяющая регулятор давления с впускным коллектором |
Ряд дизельных двигателей, устанавливавшихся на автомобили Golf III/Vento, оборудован системой турбонаддува. Основным элементом данной системы является турбокомпрессор, создающий избыточное давление за счет кинетической энергии отработавших газов (
|
Рис. 3.13. Узлы и детали системы турбонаддува двигателя "AFN": 1 - впускной трубопровод; 2 - выпускной коллектор; 3 - подвод воздуха от воздухо-воздушного теплообменника; 4 - прокладка впускного трубопровода; 5 - прокладка выпускного коллектора; 6 - теплозащитный экран; 7 - клапан ограничения давления наддува; 8 - турбокомпрессор; 9 - от системы вентиляции картера; 10 - подвод воздуха от воздушного фильтра; 11 - сливной маслопровод; 12 - кронштейн крепления турбокомпрессора; 13 - к воздухо-воздушному теплообменнику; 14 - приемная труба глушителей; 15 - вакуумный шланг; 16 - напорный маслопровод; 17 - кронштейн |
На двигателях 1Z и AFN давление наддува ограничивается электромагнитным клапаном в соответствии с программой электронного блока управления. Величина активного сопротивления клапана составляет 24-28 Ом (1Z) и 14-20 Ом (AFN). На двигателе AFN применена конструкция турбины с изменяемой геометрией (рис. 3.13). За счет такой конструкции оптимизируется частота вращения турбины, что позволяет получать быстрое достижение необходимой величины наддува, соответственно, и крутящего момента на малых оборотах, что делает двигатель значительно эластичнее.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Будьте внимательны в процессе эксплуатации и ремонта дизельных двигателей с системой турбонаддува: ряд неисправностей ошибочно может быть отнесен к неисправностям турбокомпрессора. |
В двигателях 1Z и АFN применен теплообменник ("intercooler") для охлаждения поступающего в двигатель сжатого воздуха.
До замены/ремонта турбокомпрессора убедитесь в исправной работе следующих систем и регулировок двигателя: момента впрыска, снабжения топливом, ограничителя полной нагрузки, воздушного фильтра, а также утечек во впускном и выпускном тракте и наличии надлежащей компрессии в цилиндрах. Возможными признаками неисправности системы турбонаддува являются снижение мощности двигателя, черный или синий дым на выходе системы отработавших газов, чрезмерный расход масла, шум в турбокомпрессоре, неполное сгорание топлива, утечка масла наружу из турбины. Основные сведения о турбокомпрессорах даны в табл. 3.1.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Частота вращения турбины турбокомпрессора доходит до 130 000 мин-1,поэтому к моторному маслу, используемому для турбокомпрессора, предъявляются особые требования. Избегайте его недостатка и несвоевременной замены, попадания в турбокомпрессор предметов, своевременно производите техническое обслуживание турбокомпрессора. |
Чтобы уменьшить вероятность поломки турбокомпрессора, выполняйте следующие правила:
- не допускайте даже кратковременного его масляного "голодания";
- не производите резкой остановки двигателя на (или сразу после) высокой частоте вращения, поскольку турбина продолжает быстрое вращение без смазки;
- не давайте двигателю полную нагрузку раньше, чем он поработает на частоте вращения холостого хода хотя бы минуту;
- после длительных поездок дайте двигателю поработать на частоте вращения холостого хода хотя бы несколько минут: турбина должна остыть;
- не допускайте работы двигателя при отсоединенном впускном воздуховоде турбонагнетателя: разрежение на впуске может внезапно резко увеличиться при росте частоты вращения двигателя, что связано с риском всасывания посторонних предметов и приходом турбины в полную негодность.
