Разборка Volkswagen Polo
Перед началом работ тщательно очистить все наружные поверхности двигателя, предварительно закрыв все отверстия чистой ветошью, чтобы исключить попадание грязи внутрь двигателя.
Разборка двигателя подробно описана в подразд. 2.3–2.7. Описанные работы проводят и при уставленном, и при демонтированном двигателе.
Если предполагается полная разборка, достаточно лишь объединить отдельные рабочие операции в указанной последовательности.
Как правило, все движущиеся элементы двигателя (поршни, клапаны, крышки, вкладыши подшипников и пр.) перед демонтажом должны быть промаркированы, чтобы при сборке установить их на прежние места, если предполагается снова их использовать. Детали размещать таким образом, чтобы их нельзя было перепутать. Клапаны можно устанавливать в прорезанные в дне картонной коробки отверстия, чтобы можно было написать рядом их номера. На рис. 
|
Рис. 24. Установка клапанов в процессе разборки двигателя |
|
Предупреждение Опорные и уплотняющие поверхности ни в коем случае нельзя помечать острыми предметами, тем более выбивать на них клеймо. Многие детали изготавлены из алюминия, поэтому с ними следует обращаться особенно бережно. Для разъединения определенных деталей следует применять молотки только с резиновыми или пластиковыми бойками. |
При отсутствии монтажного стенда надо изготовить деревянные козлы необходимого размера для обеспечения доступа к его верхней и нижней части. Головку блока цилиндров, закрепленную на шпильках впускного коллектора, после демонтажа можно закрепить в тиски.
Головку блока цилиндров и масляный насос можно снять на автомобиле. Можно подтягивать или заменять зубчатый ремень на установленном двигателе.
При разборке двигателя необходимо выполнить следующие операции:
- демонтировать все вспомогательные элементы двигателя: распределитель зажигания, детали системы впрыска, впускной коллектор и т.д;
- демонтировать поликлиновой ремень, если этого не было сделано;
|
|
Рис. 25. Детали на торцовой стороне двигателя: 1 - верхний кожух зубчатого ремня; 2 - зубчатый ремень; 3 - болты, 20 Н·м; 4 - защитный кожух зубчатого ремня для шкива насоса; 5 - болт, 80 Н·м; 6 - зубчатый шкив распределительного вала; 7, 8 - болты, 10 Н·м; 9 - кожух зубчатого ремня (внутренняя сторона); 10 - уплотнительное кольцо круглого сечения; 11 - водяной насос; 12 - устройство натяжения ремня; 13 - гайка, 20 Н·м; 14 - монтажная консоль; 15 - зубчатый шкив коленчатого вала; 16 - болт, 40 Н·м + 90°; 17 - шкив коленчатого вала; 18 - болт, 20 Н·м; 19 - поликлиновой ремень; 20 - болт, 90 Н·м + 120°; 21 - нижний кожух зубчатого ремня |
- демонтировать шкив ремня коленчатого вала (рис. 
|
Рис. 26. Последовательность отворачивания болтов крепления головки блока цилиндров |
- снять головку блока цилиндров (рис. 
|
Рис. 27. Головка блока цилиндров: 1 - болт, 10 Н·м; 2 - уплотнительное кольцо (обязательно всегда заменять); 3 - крышка головки блока цилиндров; 4 - пробка маслоналивного отверстия; 5 - прокладка крышки; 6 - болт крепления головки блока цилиндров; 7 - головка блока цилиндров; 8 - прокладка головки блока цилиндров (различные исполнения) |
Последующие работы необходимо проводить в соответствии с рис. 
|
Рис. 28. Блок цилиндров с коленчатым валом: 1 - вкладыши подшипников № 1, 2, 4 и 5; 2 - болты крепления крышек подшипников, 65 Н·м + 90°; 3 - крышки коренных подшипников; 4 - упорные кольца; 5 - вкладыш подшипника № 3; 6 - коленчатый вал; 7 - болт, 10 Н·м; 8 - болты крепления маховика, 60 Н·м + 90°; 9 - маховик; 10 - фланец с манжетой; 11 - прокладка (заменять всегда); 12 - регулировочные шайбы для блока цилиндров; 13 - крышка передней манжеты; 14 - манжета; 15 - уплотнительная втулка; 16 - звездочка цепной передачи масляного насоса; 17 - масляный насос |
- отсоединить крышку 13 с манжетой от торцовой стороны блока цилиндров;
- развернуть двигатель и отсоединить масляный поддон. Снять прокладку;
- демонтировать масляный насос в соответствии с рекомендациями подразд. 3.2.1;
|
|
Рис. 29. Маркировка шатуна и крышки шатуна кернером |
- нанести обозначения номеров цилиндров на крышки шатунов. Для этого нанести кернером метки на шатун и крышку шатуна. На первый шатун одну метку, на второй две и т.д., как показано на рис. 29. Крышки подшипников снимать поочередно. При этом шатун всегда должен находиться в НМТ.
- нанести номера цилиндров краской или осторожно острым предметом на верхней стороне днищ поршней в масляном нагаре. Вытолкнуть шатуны вместе с поршнями поочередно вверх из цилиндров. Обратите внимание на то, чтобы вкладыши и крышки сразу крепились к соответствующим шатунам;
- отсоединить сцепление и маховик от двигателя;
- отсоединить заднюю крышку и снять манжету;
- снять коленчатый вал (см. подразд. 2.6.1). Крышки подшипников в этом случае обозначены номерами (№ 1 на стороне ременного шкива, № 5 на стороне маховика).
На среднем подшипнике коленчатого вала установлены упорные кольца для регулировки осевого люфта коленчатого вала. Снять их и нанести маркировку на соответствующей стороне, если их снова предполагается использовать при сборке двигателя. Маркировка должна указывать, какие кольца находились вверху и внизу. Эти обозначения наносят уже после удаления из картера двух других колец.
