Стояночный тормоз Volvo S40
|
|
Рис. 6.3. Механизм стояночного тормоза: 1 - тормозной диск; 2 - тормозные колодки; 3 - поршень; 4 - гайка; 5 - винт; 6 - пластина; 7 - вал; 8 - рычаг; 9 - кронштейн; 10 - кольцо; 11 - шарик; 12 - пружина; 13 - плавающая скоба |
Стояночный тормоз действует на задние колеса. Его приводной рычаг расположен между передними сиденьями. Рычаг снабжен храповиком, который освобождается нажатием кнопки на рычаге. От рычага через балансир к каждому колесу идет трос. При подъеме рычага стояночного (ручного) тормоза трос перемещается относительно оплетки, опирающейся на кронштейн 9 и за рычаг 8 поворачивает вокруг оси вал 7, на другом конце которого расположена пластина 6 с тремя коническими гнездами переменной глубины. В каждом гнезде находится шарик 11. Вместе с кольцом 10 эти детали образуют механизм, который при проворачивании заставляет вал 7 перемещаться в осевом направлении. Конические гнезда выполнены так, что первоначально большое, по отношению к вращательному, осевое перемещение, становится малым (проигрывает в пути - выигрывает в силе). Это увеличивает передаваемое усилие. Осевое перемещение вала 7 передается на головку винта 5, который, сжимая пружину 12, через гайку 4 передает усилие поршню 3, смонтированному в плавающей скобе 13, и вместе со скобой, действуя через тормозные колодки 2, зажимает тормозной диск 1. Эффект саморегулирования стояночного тормоза происходит за счет того, что по мере износа пары «тормозные колодки-тормозной диск» появляется увеличенный зазор и, не встречая сопротивления, вал 7 проворачивает винт 5 относительно гайки 4, что приводит к уменьшению зазора между тормозными колодками и диском. Пара «винт-гайка» (поз. 5 и 4) имеет люфт в резьбовом соединении, что позволяет тормозному механизму освободить тормозной диск, когда стояночный тормоз не задействован.
