Ремонт двигателя

Ремонт двигателя ГАЗ 2705

Необходимость в ремонте двигателей ЗМЗ-4061, -4063 наступает после пробега 200-250 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 0,25 л/100 км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также повышенные стуки.

Величины зазоров в сопряжениях основных деталей вследствие износа не должны превышать величин, указанных для двигателей ЗМЗ-4025, -4026.

Работоспособность двигателя может быть восстановлена либо заменой изношенных деталей новыми стандартного размера, либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.

Для этой цели предусмотрен выпуск поршней, поршневых колец, вкладышей шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, направляющих втулок впускных и выпускных клапанов и ряда других деталей ремонтного размера.

Снятие двигателя с автомобиля

Для снятия двигателя автомобиль необходимо установить на смотровую канаву или эстакаду с общим и переносным освещением. Рабочее место должно быть оборудовано талью или другим подъемным устройством грузоподъемностью не менее 300 кг.

Работу по снятию двигателя производить в следующем порядке:

- открыть капот, отвернуть четыре болта крепления его к петлям и снять капот;

- слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, отвернув пробку на радиаторе и открыв краники на блоке цилиндров и отопителе. При этом пробка расширительного бачка должна быть снята;

- слить масло из картера двигателя и коробки передач, отвернув пробки сливных отверстий. После слива масла пробки поставить на место и туго затянуть;

- снять аккумуляторную батарею.

Работы, проводимые с левой стороны автомобиля:

- отсоединить разъемы и клеммы проводов от катушек зажигания и датчиков: указателя давления масла, сигнальной лампы аварийного давления масла, сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости, указателя температуры охлаждающей жидкости, температурного состояния двигателя;

- отсоединить шланги от радиатора, насоса охлаждающей жидкости и крышки термостата и снять их;

- отсоединить провод "массы";

- отвернуть болт крепления левой подушки к кронштейну на двигателе.

Работы, проводимые с правой стороны автомобиля:

- отсоединить провода от генератора и стартера;

- отсоединить разъемы проводов от датчиков детонации и положения коленчатого вала (датчика синхронизации);

- отсоединить воздухозаборный шланг от воздушного фильтра и воздухозаборного патрубка и снять шланг;

- отсоединить шланги вентиляции картера от патрубков крышки клапанов, воздушного фильтра и трубки карбюратора, снять их;

- снять крышку и фильтрующий элемент воздушного фильтра;

- отогнуть усы стопорных шайб и отвернуть гайки крепления корпуса воздушного фильтра, осторожно снять гайки и стопорные шайбы, исключив попадание их в двигатель;

- снять корпус воздушного фильтра с фланцем и прокладками, закрыть карбюратор чистой салфеткой;

- отсоединить от карбюратора тросик привода дроссельных заслонок и тягу воздушной заслонки;

- отсоединить наконечник тросика привода дроссельных заслонок от кронштейна на двигателе;

- отсоединить от карбюратора шланг топливопровода перепуска топлива, шланги к электромагнитному клапану системы экономайзера принудительного холостого хода;

- отсоединить два шланга отопителя от двигателя;

- отсоединить шланги вакуумного усилителя привода тормозов и датчика абсолютного давления от впускной трубы;

- отсоединить от фильтра тонкой очистки топлива подводящий шланг;

- отвернуть болт крепления правой подушки к кронштейну на двигателе.

Работы, проводимые спереди автомобиля:

- снять решетку облицовки радиатора, ослабив болты крепления;

- отсоединить трос замка капота;

- отвернуть болты, снять верхнюю панель облицовки радиатора;

-отвернув болты, снять планку нижнего крепления облицовки радиатора;

- отсоединить шланги от расширительного бачка к корпусу термостата и распределительному патрубку;

- отвернуть болты крепления радиатора и снять его;

- зацепить двигатель за грузовые проушины и натянуть цепь тали.

Работы, проводимые внутри кузова автомобиля:

- подтянуть к рукоятке рычага переключения передач наружный резиновый уплотнитель пола;

- снять резиновый защитный уплотнитель с колпака горловины корпуса рычага переключения передач;

- отвернуть колпак с горловины корпуса рычага и вынуть рычаг из горловины вверх;

- закрыть отверстие в горловине чистой салфеткой.

Работы, проводимые снизу автомобиля:

- снять карданный вал в сборе;

Рис. 4.40. Пробка-заглушка удлинителя коробки передач

- установить пробку-заглушку (см.

Рис. 4.51. Снятие клапанных пружин

- с помощью приспособления (см.

Рис. 4.52. Снятие поршневых колец с поршня

- снять с поршней компрессионные маслосъемные кольца с помощью съемника (см.

Рис. 4.53. Выпрессовка поршневого пальца из поршня съемником: 1 - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - оправка; 4 - винт съемника

- выпрессовать с помощью приспособления и оправки поршневые пальцы из поршней (см.

Рис. 4.120. Промежуточный вал: 1 - болт; 2 - стопорная пластина; 3 - ведущая звездочка; 4 - ведомая звездочка; 5 - передняя втулка вала; 6 - промежуточный вал; 7 - труба промежуточного вала; 8 - ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 - гайка; 10 - ведущая шестерня привода масляного насоса; 11 - задняя втулка вала; 12 - блок цилиндров; 13 - фланец промежуточного вала; 14 - штифт

Ремонт втулок опop промежуточного вала заключается в замене их на ремонтные (увеличенной толщины), с последующей расточкой под номинальный или ремонтный размер с допуском, установленным для опор номинального размера - в зависимости от степени износа опорных шеек вала. Перед ремонтом опор необходимо снять трубу 7 (см.

Рис. 4.133. Снятие клапанных пружин

Для проверки герметичности клапанов необходимо залить керосин поочередно во впускные и выпускные каналы головки цилиндров. Протекание керосина из-под тарелок клапанов свидетельствует об их негерметичности. Негерметичные клапаны извлекаются из головки цилиндров с помощью приспособления для сжатия пружин клапанов (

Рис. 4.134. Выпрессовка направляющих втулок клапанов

Выпрессовка изношенной направляющей втулки производится с помощью оправки (

Рис. 4.135. Профили седел клапанов: А - впускного; В - выпускного; b - ширина фаски

После установки и развертки втулок фаски седел обработать (шлифованием или расточкой), центрируя инструмент по отверстию во втулке. При обработке следует выдерживать размеры, указанные на

Рис. 4.119. Гидронатяжитель в сборе: 1 - клапан в сборе; 2 - запорное кольцо; 3 - плунжер; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - стопорное кольцо

- вывернуть корпус клапана 1 (см.

Рис. 4.136. Оправка для сборки гидронатяжителя

- установить корпус 4 гидронатяжителя на закрепленную вертикально оправку (

Рис. 4.80. Напрессовка ступицы шкива насоса охлаждающей жидкости на вал

Отличие состоит лишь в том, что при напрессовке на валик подшипника (см.

Рис. 4.124. Масляный насос: 1 - ведущая шестерня; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - ось; 5 - ведомая шестерня; 6 - перегородка; 7 - приемный патрубок с сеткой

- отвернуть четыре болта, снять приемный патрубок 7 (см.

Рис. 4.125. Редукционный клапан: 1 - плунжер; 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - шплинт

- вынуть шайбу 3 (см.

Рис. 4.137. Блок цилиндров и поршень

Рис. 4.138. Кривошипно-шатунный механизм

Рис. 4.139. Промежуточный вал

Рис. 4.140. Привод клапанов

Рис. 4.141. Масляный насос, редукционный клапан и привод масляного насоса

Рис. 4.142. Насос охлаждающей жидкости

Дисбаланс вращающихся деталей и узлов, допустимый при сборке двигателя, указан в табл. 4.16.

Таблица 4.16. Дисбаланс вращающихся деталей и узлов, допустимый при сборке двигателя

Дисбаланс вращающихся деталей и узлов, допустимый при сборке двигателя
Деталь, узел	Метод балансировки	Допустимый дисбаланс, г·см, не более	Способ устранения дисбаланса
Коленчатый вал	Динамический	18 на каждом конце	Высверливание металла в радиальном направлении из противовесов сверлом диаметром 14 мм на глубину до 25 мм
Маховик с обводом	Статический	15	Высверливание металла со стороны, противоположной креплению сцепления, на радиусе 115 мм сверлом диаметром 14 мм на глубину 12 мм с учетом конуса сверла. Сверлить не более 10 отверстий. Расстояние между осями отверстий - не менее 18 мм
Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе	Статический	10	Установкой и приклепыванием в отверстие фланца кожуха сцепления. Допускается сверление во фланце кожуха отверстий диаметром 9 мм, расположенных на диаметре 273 мм между отверстиями под балансировочные грузики
Шкив коленчатого вала с демпфером	Статический	10	Высверливание металла в радиальном направлении из диска демпфера сверлом диаметром 10 мм на глубину не более 10 мм. Сверлить не более 3 отверстий. Расстояние между осями отверстий - не менее 18 мм

Подготовительные операции перед сборкой двигателей ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 те же, что и перед сборкой двигателей ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026.

Сборку двигателя необходимо производить в следующем порядке:

- закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра;

- вывернуть пробки масляных каналов и продуть все масляные каналы сжатым воздухом, завернуть пробки на место;

Примечание Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе не балансируются

- протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышке коренных подшипников;

- установить в постели блока верхние (с канавками) вкладыши коренных подшипников, а в постели крышек - нижние (без канавок);

- протереть вкладыши салфеткой и смазать их моторным маслом;

- протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазать их чистым моторным маслом и установить вал в блок цилиндров;

- смазать моторным маслом и установить полушайбы упорного подшипника: верхние - в проточки третьей коренной постели блока цилиндров (aнтифрикционным слоем к щеке коленчатого вала); нижние - вместе с крышкой третьего коренного подшипника. Усики полушайб должны зайти в пазы крышки;

- установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 100-110 Н·м (10-11 кгс·м), предварительно смазав резьбу болтов моторным маслом;

- провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии;

- взять крышку с резиновым сальником заднего конца коленчатого вала, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе. Если сальник имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает фланец коленчатого вала, заменить его новым. Запрессовку сальника в крышку рекомендуется производить при помощи опpaвки;

- заполнить на 2/3 полости между рабочей кромкой и пыльником сальника смазкой ЦИАТИМ-221, установить и закрепить крышку к блоку болтами моментом 12-18 Н·м (1,2-1,8 кгс·м). Центрирование крышки произвести с помощью оправки;

- установить маховик на задний конец коленчатого вала таким образом, чтобы совместилось отверстие в маховике со штифтом;

- установить шайбу болтов маховика, наживить и затянуть болты моментом 72-80 Н·м (7,2-8,0 кгс·м);

- установить в маховик распорную втулку и запрессовать шариковый подшипник 80203АС9 с защитными шайбами.

Произвести подсборку шатунно-поршневой группы.

Подбор поршней к цилиндрам блока, а также поршневых пальцев к поршням и шатунам следует производить при температуре деталей (20±3)° C.

Поршни по наружному диаметру и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп (см. табл. 4.17).

Таблица 4.17. Размерные группы поршней и цилиндров блока

Размерные группы поршней и цилиндров блока
Ремонтное увеличение	Обозначение группы	Диаметр поршня (юбка), мм	Диаметр цилиндра, мм
-	А	92,000-91,988	92,036-92,048
	Б	92,012-92,000	92,048-92,060
	В	92,024-92,012	92,060-92,072
	Г	92,036-92,024	92,072-92,084
	Д	92,048-92,036	92,084-92,096
0,5
	А	92,500-92,488	92,536-92,548
	Б	92,512-92,500	92,548-92,560
	В	92,524-92,512	92,560-92,572
	Г	92,536-92,524	92,572-92,584
	Д	92,548-92,536	92,584-92,596
1
	А	93,000-92,988	93,036-92,048
	Б	93,012-93,000	93,048-93,060
	В	93,024-93,012	93,060-93,072
	Г	93,036-93,024	93,072-93,084
	Д	93,048-93,036	93,084-93,096

В расточенные или новые цилиндры блока необходимо устанавливать поршни одинаковых с цилиндрами размерных групп.

Рис. 4.60. Подбор поршня к гильзе при помощи ленты-щупа и динамометра 24-У-17202

Допускается подбор из соседних групп, при этом, как и при подборе поршней в работавшие цилиндры, подбор производится по усилию протягивания ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм. Лента-щуп закладывается между цилиндром и поршнем по всей высоте поршня и размещается в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца по наибольшему диаметру поршня. Усилие на динамометре, соединенном с лентой-щупом (см.

Рис. 4.61. Подбор поршневого пальца к шатуну

При подборе поршневой палец должен входить плотно, но без заеданий в отверстие верхней головки шатуна под усилием большого пальца руки (см.

Рис. 4.59. Очистка нагара в канавках поршней

- очистить днища поршней и канавки для поршневых колец от нагара (см.

Рис. 4.63. Подбор поршневых колец к цилиндру

- подобрать по цилиндрам поршневые кольца. Тепловой зазор, замеренный в замках колец, помещенных в цилиндр (см.

Рис. 4.64. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне

- проверить щупом зазор между кольцами и стенкой поршневой канавки (см.

Рис. 4.4. Установка поршневых колец на поршень: 1 - верхнее компрессионное кольцо; 2 - нижнее компрессионное кольцо; 3 - кольцевой диск; 4 - осевой расширитель; 5 - радиальный расширитель

- надеть с помощью приспособления поршневые кольца на поршень. Нижнее компрессионное кольцо ставить внутренней выточкой вверх к донышку поршня (см.

Рис. 4.65. Установка поршня с кольцами в цилиндр с помощью оправки

- вставить поршень в цилиндр (см.

Рис. 4.116. Передний конец коленчатого вала: 1 - болт (или храповик); 2 - шкив-демпфер с диском синхронизации; 3 - сальник; 4 - крышка цепи; 5 - втулка; 6 - звездочка; 7 - блок цилиндров; 8 - вкладыши подшипника; 9 - коленчатый вал; 10 - крышка подшипника; 11 - масляный картер; 12 - резиновое уплотнительное кольцо; 13 - стопорная шайба

- напрессовать звездочку 6 (см.

Рис. 4.118. Привод распределительных валов: 1 - звездочка коленчатого вала; 2 - гидронатяжитель нижней цепи; 3 - шумоизолирущая резиновая шайба; 4 - пробка; 5 - башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 - нижняя цепь; 7 - ведомая звездочка промежуточного вала; 8 - ведущая звездочка промежуточного вала; 9 - башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 - гидронатяжитель верхней цепи; 11 - верхняя цепь; 12 - установочная метка на звездочке; 13 - установочный штифт; 14 - звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 - верхний успокоитель цепи; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 - верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 - средний успокоитель цепи; 19 - нижний успокоитель цепи; 20 - крышка цепи; Ml и М2 - установочные метки на блоке цилиндров

- повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки на звездочке коленчатого вала с меткой "М2" на блоке цилиндров (см.

Рис. 4.34. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров

- установить подсобранную головку блока цилиндров на блок и затянуть болты крепления головки в два этапа - предварительная затяжка с моментом 40-60 Нм (4-6 кгс·м) и окончательная - 130-145 Н·м (13,0-14,5 кгс·м). Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров указана на pис. 4.34. Резьбу болтов перед установкой смазать маслом;

- отвернуть болты и снять крышки распределительных валов, протереть салфеткой постели под распределительные валы в головке и в крышках;

- смазать моторным маслом, применяемым для двигателя, отверстия головке под гидротолкатели и установить гидротолкатели в головку блока цилиндров. При ремонте двигателя без замены гидротолкателей устанавливать их в соответствии с маркировкой, нанесенной на них при разборке, при выходе гидротолкателя из строя он подлежит замене, так как не ремонтируется. Вынимать гидротолкатели необходимо присоской или магнитом;

- установить распределительные валы на головку блока цилиндров, предварительно смазав постели в головке, кулачки и опорные шейки распределительных валов моторным маслом. Распределительный вал впускных клапанов устанавливается штифтом звездочки вверх, а распределительный вал выпускных клапанов - штифтом звездочки вправо. За счет углового расположения кулачков данные положения распределительных валов являются устойчивыми;

- установить переднюю крышку распределительных валов с установленными в ней упорными фланцами на установочные втулки, при этом за счет продольного перемещения распределительных валов обеспечить установку упорных фланцев в канавки;

- установить крышки № 3 и № 7 распределительных валов и предварительно затянуть болты крепления крышек до соприкасания поверхности крышек с верхней плоскостью головки цилиндров;

- установить все остальные крышки в соответствии с маркировкой и затянуть предварительно болты крепления крышек;

- окончательно затянуть болты крепления крышек распределительных валов моментом 19-23 Н·м (1,9-2,3 кгс·м);

- смазать все кулачки распределительных валов моторным маслом и проверить вращение каждого распределительного вала в опорах, для чего провернуть распределительный вал ключом за специальный четырехгранник на распределительном валу до положения полного сжатия пружин клапанов одного из цилиндров. При дальнейшем провороте распределительный вал должен самостоятельно провернуться под действием клапанных пружин до положения касания следующих кулачков с толкателями;

- проверить легкость вращения распределительных валов и затем поворотом соориентировать их так, чтобы установочные штифты 13 (см. рис. 4.118) под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны. Данные положения распределительных валов являются устойчивыми и обеспечиваются угловым расположением кулачков;

- начать прoвeркy установки углового положения распределительных валов с вала выпускных клапанов. Для этого, накинув на звездочку 16 приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала, при этом для совпадения штифта и отверстия на звездочке повернуть распределительный вал за четырехгранник по часовой стрелке. Поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом метка 12 на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров 17. Нельзя допускать поворота коленчатого вала;

- для угловой установки распределительного вала выпускных клапанов накинуть на звездочку 14 приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала при слегка провисшей ветви цепи между звездочками. Поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть цепь, при этом метка 12 на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров;

- вставить в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса;

- установить и затянуть моментом 46-74 Н·м (4,6-7,4 кгс·м) болты крепления звездочек (и эксцентрика на распределительном валу впускных клапанов), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранник;

- установить гидронатяжитель 10 верхней цепи привода распределительных валов аналогично установке гидронатяжителя цепи нижней цепи;

- установить средний 18 и верхний 15 успокоители цепи, не заворачивая болты крепления окончательно;

- натянуть рабочие ветви цепи второй ступени поворотом коленчатого вала двигателя по ходу вращения и окончательно закрепить средний и верхний успокоители цепи;

- установить шкив на хвостовик коленчатого вала до упора и ввернуть болт моментом 104-128 Н·м (10,4- 12,8 кгс·м);

- произвести контроль установки распределительных валов по окончании сборки. Для этого провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на два оборота до совпадения метки на демпфере коленчатого вала с меткой на крышке цепи. При этом метки на звездочках распределительных валов должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров;

- при ремонте двигателя, связанном со снятием распределительных валов, головки цилиндров и звездочек на промежуточном валу, установку привода распределительных валов при сборке производить, как указано выше;

- в случае, если при ремонте не снимаются звездочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед разборкой необходимо установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия, при этом риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью готовки цилиндров.

После снятия распределительных валов и головки цилиндров поворот коленчатого вала может быть только с возвратом в исходное положение или на 2 оборота. Поворот коленчатого вала на 1 оборот даже при совпадении меток на шкиве и крышке цепи приведет к неправильной установке фаз газораспределения. При неправильной установке распределительных валов и звездочек метки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. В этом случае необходимо снять звездочки, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1 оборот и повторить установку звездочек, как указано выше;

- установить и закрепить шкив насоса охлаждающей жидкости;

- собрать переднюю крышку головки цилиндров с промежуточным рычагом привода топливного насоса и пружиной;

- установить и закрепить переднюю крышку головки блока цилиндров;

- установить патрубок корпуса термостата в шланг на патрубке насоса охлаждающей жидкости и закрепить корпус термостата на головке цилиндров, затянуть хомуты шланга;

- установить выпускной коллектор, кронштейн для подъема двигателя и скобу трубки забора воды на шпильки выпускного коллектора, наживить и затянуть гайки крепления;

- запрессовать трубку стержневого указателя уровня масла и установить указатель;

- установить и закрепить крышку клапанов;

- установить и закрепить верхний кронштейн генератора и одновременно кронштейн для подъема двигателя передний;

- установить и закрепить натяжной ролик;

- установить и закрепить впускную трубу;

- смазать стыки нижнего фланца блока цилиндров с крышкой цепи и с задней крышкой клеем-герметиком Эластосил 137-83 или пастой УН-25;

- установить на нижний фланец блока цилиндров прокладку поддона масляного картера;

- установить и закрепить поддон масляного картера и усилитель картера сцепления;

- установить и закрепить ведомый и нажимной диски сцепления, центрируя ведомый диск с помощью оправки;

- поставить детали и агрегаты двигателя, (см. "Разборка двигателя"), соблюдая обратную последовательность;

- снять двигатель со стенда, установить и прикрепить картер сцепления к блоку цилиндров;

- смазать и надеть на переднюю крышку коробки передач муфту выключения сцепления в сборе с подшипником;

- поставить и закрепить коробку передач;

- поставить вилку выключения сцепления.

Установка двигателя на автомобиль

Установка двигателя на автомобиль производится в последовательности, обратной его снятию.