Снятие коленчатого вала

1. Прежде чем приступать к извлечению коленчатого вала из двигателя, измерьте величину его осевого люфта. Закрепите измеритель DTI на блоке соосно коленчатому валу, уперев его плунжер в щеку одного из кривошипов или торец цапфы (см. сопроводительную иллюстрацию) последнего.

Крышки коренных подшипников и их соединительный мост должны оставаться на своих местах, а их крепеж затянут с требуемым усилием.

3. При отсутствии под рукой циферблатного измерителя можно воспользоваться обычным щупом лезвийного типа. Аккуратно сдвиньте вал до упора вперед по двигателю, затем определите величину образовавшегося зазора между щекой кривошипа и передней стенкой упорного (четвертого) коренного подшипника, плотно посадив в него соответствующей толщины лезвие(я) щупа (см. сопроводительную иллюстрацию).

4a. Помимо порядкового номера на крышках обычно предусмотрена маркировка в виде литых стрелки. На правильно установленных крышках стрелка должна указывать в направлении ремня привода ГРМ. В несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления крышек коренных подшипников и/или их соединительного моста настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную.

4b. На моделях Civic проверьте крышки коренных подшипников на наличие на них установочной маркировки. В случае необходимости нанесите маркировку самостоятельно при помощи кернера.

4c. На моделях Integra проверьте крышки коренных подшипников на наличие на них установочной маркировки. Крышки должны быть пронумерованы последовательно в направлении спереди назад по двигателю (см. сопроводительную иллюстрацию).