Коробка передач

Коробка передач Лада Калина

Описание конструкции

Коробка передач:

1 — задняя крышка картера коробки передач;

2 — ведущая шестерня V передачи;

3 — шариковый подшипник пер­вичного вала;

4 — ведущая шестерня IV передачи;

5 — первичный вал;

6 — ведущая шестерня III передачи;

7 — картер коробки передач;

8 — ведущая шестерня II передачи;

9 — шестерня заднего хода;

10 — промежуточная шестерня заднего хода;

11 — ведущая шестерня передачи;

12 — роликовый подшипник первичного вала;

13 — сальник первичного вала;

14 — сапун;

15 — подшипник выключения сце­пления;

16 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления;

17 — ведущая шестерня главной передачи;

18 — роликовый под­шипник вторичного вала;

19 — маслосборник;

20 — ось сателлитов;

21 — задающее кольцо датчика скорости;

22 — шестерня привода;

23 — коробка дифференциала;

24 — сателлит;

25 — картер сцепления;

26 — пробка сливного отверстия;

27 — ведомая шестерня глав­ной передачи;

28 — регулировочное кольцо;

29 — роликовый конический подшипник дифференциала;

30 — сальник привода;

31 — ве­домая шестерня I передачи;

32 — синхронизатор I и II передач;

33 — ведомая шестерня II передачи;

34 — ведомая шестерня III передачи;

35 — синхронизатор III и IV передач;

36 — ведомая шестерня IV передачи;

37 — шариковый подшипник вторичного вала;

38 — ведомая шестерня V передачи;

39 — синхронизатор V передачи;

40 — вторичный вал.

Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами пе­реднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех переда­чах переднего хода. Она конструк­тивно объединена с дифференци­алом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиево­го сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1 (см. рис.). При сборке между ними на­носят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера сцепле­ния находится специальный магнит, задерживающий металлические про­дукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 — полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней глав­ной передачи 17. На нем расположе­ны ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 пере­дач переднего хода. Передние под­шипники валов 18 и 12 — роликовые, задние 3 и 37 — шариковые. Радиаль­ный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в ша­риковых — 0,04 мм. Под передним подшипником 18 вторичного вала расположен маслосборник 19, направ­ляющий поток масла внутрь вала.

Внешний ВИД коробки передач:

1 — задняя крышка картера коробки передач;

2 — кронштейн троса привода выключения сцепления;

3 — картер коробки передач;

4 — рычаг вилки выключения сцепления;

5 — сапун;

6 — картер сцепления;

7 — указатель уровня масла (щуп);

8 — рым;

9 —датчик скорости;

10 — хвостовик шарнира штока переключателя передач;

11 — сальник привода левого колеса;

12 — пробка сливного отверстия;

13 — выключатель света заднего хода;

14 — соленоид блокировки включения передачи заднего хода;

15 — пробка фиксатора вилки включения передачи заднего хода.

Дифференциал — двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипни­ках 29 (0,25 мм) регулируется под­бором толщины кольца 28, устанав­ливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом под­шипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ве­домая шестерня главной передачи 27. Коробка передач сообщается с атмо­сферой через сапун 14, расположен­ный в ее верхней части.

Привод управления коробкой пере­дач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управ­ления, штока переключателя передач и механизма переключения передач Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого переме­щения силового агрегата при дви­жении автомобиля, в привод управ­ления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а дру­гой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач На внутреннем конце штока закреп­лен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг меха­низма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным уз­лом и крепится к картеру сцепления В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбо­ра и включения передач и две блоки­ровочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Пе­реключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который, в свою оче­редь, одним плечом включает переда­чи переднего хода, а другим — пере­дачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения пере­дачи заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке пе­редач установлен соленоид блоки­ровки включения передачи заднего хода. Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться бло­кировочным скобам по осям до поло­жения включения передачи заднего хода. На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются и на соленоид подается напряжение. Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить переда­чу заднего хода. В случае выхода из строя соленоида или обрыва его элек­трической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно. Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить неис­правность, следует вывернуть соле­ноид из картера коробки передач и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с собой При этом во время движения автомо­биля следует соблюдать осторож­ность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой После устранения неисправности сле­дует долить масло в коробку передач, поскольку часть его вытечет при выво­рачивании соленоида.

В коробку передач на заводе залива­ют трансмиссионное масло, рассчи­танное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между кон­трольными отметками на указателе уровня масла.