Передняя подвеска

Передняя подвеска Лада Калина

Описание конструкции

Передняя подвеска:

1 — чехол;

2 — шаровая опора;

3 — стопорное кольцо;

4 — гайка подшипника ступицы;

5 — защитный колпак;

6 — ступица;

7 — подшипник ступицы;

8 — поворотный кулак;

9 — диск тормозного механизма переднего колеса;

10 — щит тормозного механизма;

11 — гайка;

12 — эксцентриковый (регулировочный) болт;

13 — поворотный рычаг;

14 — пружина передней подвески;

15 — шток амортизатора;

16 — верхняя чашка пружины;

17 — верхняя опора амортизаторной стойки;

18 — гайка штока амортизатора;

19 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки;

20 — прокладка пружины;

21 — буфер хода сжатия передней подвески;

22 — защитный кожух;

23 — телескопическая стойка;

24 — вал привода переднего колеса;

25 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости;

26 — растяжка передней подвески;

27 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

28 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;

29 — рычаг передней подвески

Передняя подвеска — независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовы­ми коническими пружинами, нижни­ми поперечными рычагами с растяж­ками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основа подвески — телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком двумя болтами. Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, име­ет эксцентриковый поясок и эксцен­триковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала пе­реднего колеса.

На телескопической стойке установ­лены винтовая коническая пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, а также верхняя опора стой­ки в сборе с подшипником.

Верхняя опора крепится тремя само­контрящимися гайками к чашке брыз­говика кузова. Ее конструкция значительно отличается от конструкции опор, применяемых на автомобилях ВАЗ-2108—2110. Теперь вместо за­прессованного упорного подшипника установлена стальная втулка, привулканизированная к резиновому масси­ву опоры, что позволило исключить люфты и посторонние звуки.

Применяемый в автомобиле упорный шариковый подшипник имеет боль­ший диаметр и другую конструкцию и расположен между верхней опорой и пружиной. Под весом передней ча­сти автомобиля подшипник находит- ся в сжатом положении, что позволя­ет устранять все зазоры и стуки Площадь контакта шариков с дорож­ками качения значительно увеличи­лась, а следовательно, увеличилась и долговечность подшипника. В новой конструкции при повороте колес вра­щается корпус стойки вместе с пру­жиной. При этом шток амортизатора остается неподвижным и соединение штока с направляющей втулкой амортизатора изнашивается меньше В корпусе стойки установлен теле­скопический гидравлический амор­тизатор.

Нижняя часть поворотного кулака со­единена с нижним рычагом подвески через шаровую опору. Опора крепит­ся к поворотному кулаку двумя болта­ми (отверстия в поворотном кулаке не сквозные). Отворачивая эти болты, будьте осторожны: при значительном усилии они часто ломаются, поэтому перед разборкой обстучите их голов­ки в осевом направлении.

Тормозные и тяговые силы при движе­нии автомобиля воспринимаются про­дольными растяжками, соединенными через сайлент-блоки с нижними рыча­гами и кронштейнами, установленны­ми на нижней поперечине рамки ради­атора. В местах соединения (на обоих концах растяжки) установлены шайбы для регулирования угла продольного наклона оси поворота колеса.

В поворотном кулаке установлен двухрядный радиально-упорный ша­риковый подшипник закрытого типа, который закреплен в кулаке двумя стопорными кольцами. Во внутренних кольцах подшипника с натягом уста­новлена ступица колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес. В эксплуатации подшипник не регулируется. Гайки крепления ступиц колес одинаковые, с правой резьбой.

Стабилизатор поперечной устойчиво­сти представляет собой штангу из пружинной стали. В средней ее части имеется изгиб над трубой дополни­тельного глушителя системы выпуска отработавших газов. Оба конца штан­ги стабилизатора через стойки с рези­новыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Штанга в своей средней части крепится к кузову крон­штейнами через резиновые подушки