Сцепление

Сцепление Лада Калина

Описание конструкции сцепления

Сцепление и его привод:

1 — трос привода сцепления;

2 — оболочка троса;

3 — нижний наконечник оболочки троса;

4 — защит­ный чехол;

5 — поводок;

6 — рычаг вилки;

7 — направляющая втулка подшипника;

8 — подшипник выключения сцепления;

9 — кожух сцеп­ления;

10 — нажимная пружина;

11 — нажимной (ведущий) диск сцепления;

12 — маховик;

13 — фрикционные накладки ведомого диска;

14 — ведомый диск;

15 — пружина демпфера;

16 — демпфер крутильных колебаний;

17 — ступица ведомого диска;

18 — пружина;

19 — зубчатый наконечник троса;

20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса;

21 — распорная втулка;

22 — крон­штейн оболочки троса;

23 — картер сцепления;

24 — первичный вал коробки передач.

Корзина сцепления (нажимной диск с кожухом в сборе) Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагмен-ного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединен­ном с коробкой передач и прикреплен­ном к блоку цилиндров двигателя

Элементы механизма привода сцепления:

1 — картер сцепления;

2 —направляю­щая втулка подшипника выключения сцепления;

3 — подшипник выключения сцепления с ко­жухом в сборе;

4— вилка выключения сцепления;

5 — грязезащитный чехол;

6 — пружинная скоба подшипника. Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя. В ма­ховике имеются три штифта, которые при установке сцепления входят в со­ответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют корзиной сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком Замена корзины необходима при коль­цевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе по­верхности нажимного диска или «осадке» пружины

Ведомый диск сцепления Ведомый диск с пружинным демп­фером крутильных колебаний распо­ложен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескива­нии, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении закле­почных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углу­блены от поверхности накладки ме­нее чем на 0,2 мм.

Трос привода сцепления Привод сцепления — тросовый, беззазорный с автоматической ре­гулировкой длины троса. На резь­бовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выклю­чения сцепления. В процессе эк­сплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки вы­ключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). По­скольку трос связан с рычагом вил­ки, длину троса при износе накла­док необходимо увеличивать для сохранения нормального хода пе­дали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, располо­женного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сце­пления. Поэтому в процессе эксплу­атации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.

Механизм автоматической регули­ровки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник тро­са, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами В механизм также входит распор­ная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус ме­ханизма.

При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна обо­лочки троса и не давит на фиксато­ры механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педа­ли втулка только касается кронш­тейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не пе­ремещается относительно корпуса По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резь­бовым наконечником троса пере­мещается вперед (по ходу движе­ния автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упира­ясь в кронштейн, разжимает под­пружиненные фиксаторы и зубча­тый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходи­мую для компенсации износа нак­ладок.

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла Между вилкой выключения сцепле­ния и лепестками нажимной пружи­ны установлен подшипник выклю­чения сцепления с кожухом в сборе Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещает­ся по направляющей втулке, закреп­ленной на картере сцепления. При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки вы­ключения сцепления, которая пере­мещает подшипник. Подшипник давит на лепестки нажимной пру­жины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от махови­ка, в следствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независи­мо друг от друга.