Сборка ВАЗ 2107
Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих указаний:
- на шлицевые соединения нанесите смазку ФИОЛ-1;
- при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные детали перед разборкой;
- после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки;
- гайку крепления вилки переднего карданного вала затяните динамометрическим ключом и зачеканьте.
|
|
Рис. 4–47. Запрессовка подшипника в упругую опору: 1 - оправка А.70045; 2 - подшипник; 3 - упругая опора |
При сборке промежуточной опоры запрессуйте подшипник оправкой А.70045 (
|
Рис. 4–48. Детали переднего карданного вала: 1 - эластичная муфта; 2 - центрирующая втулка; 3 - фланец эластичной муфты; 4 - сальник; 5 - обойма сальника; 6 - карданный вал; 7 - пылеотражатель; 8 - подшипник; 9 - стопорное кольцо; 10 - гайка; 11 - вилка карданного шарнира; 12 - пылеотражатель; 13 - упругая опора |
|
|
Рис. 4–49. Установка упругой опоры на передний карданный вал: 1 - оправка А.74035; 2 - упругая опора; 3 - задняя часть переднего карданного вала |
Наденьте на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель 7 (
|
Рис. 4–50. Сборка карданного шарнира: 1 - вилка карданного шарнира; 2 - стопорное кольцо; 3 - корпус подшипника; 4 - сальник; 5 – шип крестовины; 6 - игла подшипника; 7 - мерный щуп; А, В, С, D - лепестки щупа, имеющие толщину 1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм |
В случае замены деталей карданного шарнира, подбор стопорных колец по толщине осуществляется калибром 41.8734.4092, который имеет четыре лепестка толщиной: 1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм. Для этого установите стопорное кольцо 2 (рис. 4–50) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет), калибром 41.8734.4092 определите расстояние между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки. В зависимости от замеренного расстояния с учетом осевого зазора, равного 0,01–0,04 мм, вставьте второе стопорное кольцо соответствующей толщины.
|
ПРИМЕЧАНИЕ Стопорные кольца поставляются в запасные части пяти (семи)* размеров (по толщине, мм), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,50 (1,45)* - естественный;1,53 (1,52)* - темно-коричневый; 1,56 (1,56)* - синий; 1,59 (1,60)* - черный; 1,62 (1,48)* - желтый; (1,64; 1,67)* -цвета не обозначены и их толщина определяется замером. * Для шарнира новой конструкции. |
Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то следует установить кольцо 1,53 мм. Если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) не проходит в канавку, то кольцо 2 замените другим - 1,50 мм. Если мерный щуп наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 замените другим, толщиной 1,62 мм.
Установив стопорные кольца, ударьте по подшипникам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и упруго сжатых сальников зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку карданной передачи.
Сборка карданного шарнира со штампованными корпусами игольчатых подшипников имеет свои особенности:
- замер зазора между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки проводится двумя калибрами, один из которых имеет набор лепестков щупа толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, а другой - 1,60; 1,64; 1,67 мм;
- если лепесток щупа наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор между корпусом подшипника и торцом кольцевой канавки, то кольцо 2 (см. рис. 4–50) толщиной 1,56 мм замените другим, толщиной 1,45 мм. Затем повторите операции;
- если лепесток наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор неплотно, то установите в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, удалите ранее установленное кольцо (1,56 мм) и повторите операции по подбору толщины кольца, пока не добьетесь плотного вхождения лепестка щупа в зазор между корпусом подшипника и торцом канавки.
