Общие сведения Audi A8
На автомобилях устанавливаются восьмицилиндровые V–образные двигатели (V8) с жидкостным охлаждением. Двигатели располагают в моторном отсеке продольно.
Цилиндры двигателя отлиты из серого чугуна за одно целое с блоком цилиндров. Головки блока цилиндров изготовлены из легкого сплава и крепятся к блоку цилиндров болтами. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие втулки и седла клапанов. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится масляный поддон, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.
В двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции значительно улучшается заполнение цилиндров топливовоздушной смесью и удаление продуктов сгорания.
На каждом цилиндре установлено по два впускных и два выпускных клапана. На каждую секцию блока цилиндров устанавливается отдельная головка блока с двумя распределительными валами. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой – выпускными. Привод распределительных валов, управляющих выпускными клапанами, осуществляется одним зубчатым ремнем. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, приводится в действие от распределительного вала, управляющего выпускными клапанами.
Зазоры в клапанах регулируются автоматически с использованием гидравлических толкателей, поэтому ручная регулировка не требуется.
Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя служит масляный насос с приводом от коленчатого вала. Под давлением масло подается по каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что система охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести.
Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливовоздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, которая в процессе эксплуатации не требует регулировок. Угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода регулируются системой управления двигателем. При проведении технического обслуживания необходимо заменять свечи зажигания и фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Предупреждение
Вентилятор радиатора может включиться после остановки двигателя и выключения зажигания, поэтому при проведении работ на горячем двигателе соблюдайте осторожность. Для того чтобы вентилятор радиатора не включился, отсоедините от двигателя вентилятора радиатора электрический разъем.
Технические данные
|
Головка блока цилиндров |
|
|
Отклонение от плоскостности привалочной поверхности головки блока цилиндров, мм |
0,1 |
|
Длина амортизатора зубчатого ремня, мм: |
|
|
на холодном двигателе |
136–139 |
|
на горячем двигателе |
126–129 |
|
Распределительный вал |
|
|
Максимальный осевой зазор распределительного вала, мм |
0,15 |
|
Минимально допустимое расстояние от торца клапана до верхней поверхности головки блока цилиндров, мм: |
|
|
двигатель ABZ: |
|
|
впускные клапаны |
36 |
|
выпускные клапаны |
36,3 |
|
двигатель AEW: |
|
|
впускные клапаны |
36,4 |
|
выпускные клапаны |
36,4 |
|
двигатель AHC: |
|
|
впускные клапаны |
25,7 |
|
выпускные клапаны |
36,4 |
Моменты затяжки* основных резьбовых соединений, Н·м
|
Гидротрансформатор к ведущему диску: |
|
|
код двигателя ABZ |
35 |
|
код двигателя AEW |
85 |
|
Передний правый кронштейн к двигателю |
45 |
|
Генератор к двигателю: |
|
|
M10 |
40 |
|
М8 |
25 |
|
Болт крепления шкива коленчатого вала: |
|
|
без специального инструмента 2079 |
450 |
|
со специальным инструментом 2079 |
350 |
|
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров |
25 |
|
Компрессор кондиционера к кронштейну |
25 |
|
Кронштейн кондиционера |
25 |
|
Приемная выхлопная труба к коллектору |
40 |
|
Передний правый кронштейн к двигателю |
45 |
|
Нижняя рама к кузову |
65 + довернуть на угол 180° |
|
Болты крепления гасителя колебаний к шкиву коленчатого вала |
25 |
|
Ролик механизма натяжения зубчатого ремня |
25 |
|
Болт крепления шкива распределительного вала |
55 |
|
Болт крепления ротора датчика к задней части головки блока цилиндров |
20 |
|
Болты крепления головки блока цилиндров: |
|
|
этап 1 |
затянуть моментом 40 |
|
этап 2 |
затянуть моментом 60 |
|
этап 3 |
довернуть на угол 180° |
|
Крышка подшипника распределительного вала |
15 |
|
Болты крепления кожуха зубчатого ремня |
10 |
* Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие, Н·м:
М6 – 10; М8 – 20; М10 – 45; М12 – 65.
