КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Mazda CX-7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

На автомобиль Mazda СХ-7 устанавли­вают автоматическую коробку передач Aisin AW31. Коробкой передач управляет электронный блок ТСМ, который обеспе­чивает выбор оптимального режима пере­ключения передач практически для любо­го стиля вождения и различных дорожных условий.

Автоматическая коробка (рис. 6.2) пере­дач скомпонована по традиционной плане­тарной схеме с торможением фрикциона­ми и соединена с коленчатым валом двига­теля через гидротрансформатор.

Электронная система управления авто­матической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и на­грузку двигателя, исключает ошибки води­теля, не позволяя ему включить более высо­кую передачу при малой скорости движе­ния, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возмож­ность превышения максимально допусти­мой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомо­биля передачи автоматически переключа­ются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля ав­томатически включается I передача.

Автоматическая коробка передач состо­ит из гидротрансформатора, насоса, двух планетарных редукторов (рис. 6.3), много­дисковых муфт (рис. 6.4), многодисковых тормозов (рис. 6.5) и блока клапанов.

Гидротрансформатор выполняет функ­ции сцепления и служит для плавного сое­динения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с колен­чатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Основными деталями гидро­трансформатора являются насосное коле­со, статор и турбинное колесо. Гидротран­сформатор является герметичным устрой­ством, и все его детали располагаются между крышкой корпуса гидротрансфор­матора и насосным колесом. Оба указан­ных элемента приварены друг к другу, об­разуя герметичный заполненный жидко­стью корпус. Поскольку насосное колесо приварено к крышке корпуса гидротран­сформатора, оно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

В гидротрансформаторе находится ги­дравлически управляемая муфта блоки­ровки, которую контролирует модуль ТОМ с помощью электромагнитного клапана в блоке клапанов. Он активирует золотнико­вые клапаны для управления гидравличе­ским давлением, подаваемым на муфту. Модуль ТОМ может применить три режима работы гидротрансформатора: разблоки­рованный, частично заблокированный и полностью заблокированный.

Насос, установленный в картере коробки передач, создает давление и подает рабо­чую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.3) представляет собой зубчатую пере­дачу с наружными и внутренними зацепле­ниями шестерен, которая обеспечивает раз­личные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чи­сел. В коробке передач AW31 используются два планетарных редуктора, которые обеспе­чивают выбор шести передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Крутящий момент двигателя в результате включения одной или нескольких муфт передается на два планетарных редуктора. Оба планетар­ных редуктора управляются реактивными мо­ментами тормозных муфт, позволяя выбрать одну из передач переднего хода и передачу заднего хода. Муфта С1 соединяет водило переднего планетарного редуктора с задней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Муфта С2 соединяет промежуточ­ный вал с водилом заднего планетарного ре­дуктора. Муфта СЗ соединяет водило перед­него планетарного редуктора со средней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного редуктора. Тормоз В2 блокирует водило за­днего планетарного редуктора.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.4) и дисковых тормозов (рис. 6.5) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз - с картером коробки. Рабочая жид­кость, подаваемая к муфте, приводит в дей­ствие поршень, и происходит сжатие фрик­ционных дисков. Звенья, блокируемые муф­той, начинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов ра­бочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возврат­ной пружины возвращается в исходное по­ложение.

Рис. 6.2. Принципиальная схема автоматической коробки передач мод. AW31:1 - многодисковая муфта С2; 2 - тормоз В2; 3 - муфта свободного хода F1; 4 - муфта С1; 5 - тормоз В1; 6 - муфта СЗ; 7 - гидротрансформатор; 8 - гидравлический насос; 9 - дифференциал; 10 - ведомая шестерня; 11 - ведущая шестерня

Особенность конструкции многодиско­вой муфты заключается в том, что она на­ходится в постоянном вращении и под дей­ствием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шари­ковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от центра муфты. При повы­шении давления рабочей жидкости в каме­ре многодисковой муфты шариковый кла­пан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта раз­блокируется.

Блок клапанов располагается верти­кально в передней части главного корпуса коробки передач, под герметичной крыш­кой. В блоке клапанов находятся электро­магнитные клапаны, демпферы и золотни­ковые клапаны, которые управляют рабо­той коробки передач. Электромагнитными клапанами управляет ТСМ, обеспечивая переключение передач и плавный переход между диапазонами.

Привод управления автоматической ко­робкой передач (рис. 6.6) тросовый. Поми­мо троса управления, к селектору присое­динен трос блокировки селектора управле­ния автоматической коробкой передач.

Обслуживание коробки передач не предус­мотрено на протяжении всего срока эксплуа­тации. Для ремонта коробки передач (осо­бенно автоматической) требуются большой набор специальных инструментов и соответ­ствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только особенности конструкции, снятие и установ­ка коробки передач, замена ее уплотнений и радиатора охлаждения рабочей жидкости. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.