АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)

Mazda CX-7. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты враще­ния колес, гидроэлектронного модуля управления и сигнализаторов в комбина­ции приборов. Антиблокировочная система включает систему распределения тормоз­ных усилий (EBD) и систему самодиагно­стики, выявляющей неисправности компо­нентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

- сокращение тормозного пути при эк­стренном торможении с сохранением кур­совой устойчивости и управляемости авто­мобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы пре­дусмотрены функции диагностики и под­держания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движе­ния автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес и датчика положения дрос­сельной заслонки. После включения зажи­гания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес. В них используется эффект Холла, они генериру­ют выходной сигнал в виде импульсов. Сиг­нал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика.

На основе этой информации блок упра­вления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

- режим нормального торможения. При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабо­чий цилиндр и приводит в действие тор­мозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость воз­вращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;

- режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начина­ется блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уме­ньшение подачи тормозной жидкости, за­тем напряжение подается на каждый элек­тромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается, и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрыва­ется; выпускной клапан открывается, и тор­мозная жидкость поступает из рабочего ци­линдра в главный, а затем в бачок, что вы­зывает снижение давления;

- режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабо­чем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидко­сти, напряжение подается на впускной кла­пан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;

- режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблоки­ровано, то напряжение на электромагнит­ные клапаны не подается, тормозная жид­кость через входной клапан поступает в ра­бочий цилиндр, давление в котором возрастает.

Для диагностики и ремонта антиблоки­ровочной системы тормозов требуются специальное оборудование и оснастка, по­этому в случае выхода ее из строя обра­щайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.

Mazda CX-7. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС

Замена датчиков показана па примере левых колес автомобиля. Датчики правых колес меняются аналогично.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в отверстие поворотно­го кулака передней подвески, и снимается в сборе со жгутом проводов. Для его заме­ны выполните следующее.

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи.

2. Затормозите задние колеса, установи­те под них противооткатные упоры (башма­ки), ослабьте гайки крепления переднего колеса, приподнимите переднюю часть ав­томобиля, установите ее на надежные опо­ры и снимите переднее колесо.

3. Выверните болт крепления датчика ча­стоты вращения переднего колеса к пово­ротному кулаку...

4. ...и извлеките датчик из отверстия кулака.

6. ...и отсоедините фиксатор держателя жгута проводов.

7. Сдвиньте резиновый фиксатор и отсо­едините жгут проводов датчика от держате­ля на амортизаторной стойке.

8. Аналогично отсоедините жгут прово­дов от держателей на кузове.

10. В моторном отсеке разъедините ко­лодки проводов датчика частоты вращения переднего колеса.

11. Снимите датчик в сборе со жгутом проводов.

Датчик частоты вращения заднего ко­леса установлен в отверстие кулака задней подвески, и снимается в сборе со жгутом проводов. Для его замены выполните сле­дующее.

12. Переведите селектор автоматической коробки передач в положение «Р», устано­вите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса, ослабьте гайки кре­пления заднего колеса, приподнимите за­днюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры, и снимите заднее колесо.

13. Выверните болт крепления датчика частоты вращения заднего колеса к кулаку задней подвески...

15. Сожмите фиксаторы и отсоедините жгут проводов от продольного рычага за­дней подвески.

16. Отсоедините жгут проводов от дер­жателя Б и извлеките заглушку А из отвер­стия в кузове.

17. Снимите боковую облицовку багаж­ного отделения (см. «Снятие и установка облицовок багажного отделения», с. 284).

18. Разъедините колодки жгута проводов датчика частоты вращения заднего колеса и снимите датчик в сборе со жгутом проводов.

19. Установите датчики частоты враще­ния колес и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При установке датчика частоты вращения ко­леса точно совместите отверстие в его кор­пусе с резьбовым отверстием в кулаке. В процессе установки не поворачивайте дат­чик вокруг продольной оси.

Увеличение сопротивлению перемещения датчика должно ощущаться только послед­ние 2 мм перед его полной посадкой в кулак. Если датчик с большим сопротивлением вхо­дит в отверстие кулака с самого начала уста­новки, извлеките датчик и устраните причину заедания (грязь, заусенец на корпусе и т.п.) Категорически запрещается запрессовы­вать датчик частоты вращения колеса с по­мощью молотка.

Если после замены датчика частоты враще­ния колеса, при движении автомобиля, не гаснет сигнализатор неисправности антибло- кировочной системы тормозов, обратитесь на сервисную станцию для диагностики ABS.