Передний мост Mondeo

Передний мост Mondeo Ford Mondeo

Передний мост mondeo

Принимает на себя большие боковые силы: передний мост mondeo. 1 - Вспомогательная рама, 2 - Тормоза с компенсатором момента сил инерции, 3 - Амортизационная стойка Макферсона, 4 - Гидравлический реечный рулевой механизм, 5 - Стабилизатор поперечной устойчивости, 6 - l-образный поперечный рычаг подвески.

Независимая подвеска колеса: В соответствии с системой Макферсона (запатентована в 1949 г.). Компактный блок, состоящий из амортизатора, пружины и поворотной ступицы колеса (направляющей).
Амортизационная стойка: Состоит из винтовой пружины и телескопического амортизатора, который работает внутри витков пружины.
Внутренние упоры амортизационной стойки ограничивают величину обратного хода снизу. При жестких упругих деформациях – например, при попадании в выбоину – в действие вступает упорный ограничитель хода. Он предотвращает ситуацию, когда пружина будет блокирована и амортизатор внезапно разрушится.
Выступ амортизационной стойки (в крыле): Охватывает амортизационную стойку. Сверху он выполнен в виде резиновой опоры (защитной опоры), которая, введенная через центрировочное кольцо, опирается сверху и снизу на тарельчатые диски. В резиновую опору ввинчен шток поршня амортизационной стойки.
Поворотная опора: Удерживает нижний конец амортизационной стойки посредством зажимного винта. Посредством шарового шарнира соединен с поперечным рычагом. Цапфа шарового шарнира прочно зажата в поперечном рычаге. Поперечный рычаг входит в несущую балку моста, может в ней перемещаться и принимает на себя возникающие боковые усилия.
Стабилизатор поперечной устойчивости: Расположен на переднем мосте автомобиля и может скручиваться. Снижает боковой наклон кузова при движении на поворотах.
Реечный рулевой механизм: крепится позади двигателя. Двухзвенный вал рулевого управления непосредственно действует на на зубчатую рейку, на концах которой соответственно привинчены левые и правые поперечные рулевые тяги. Повороты рулевого колеса передаются на рычаг поворотного кулака и тем самым на колеса.

Проворно и комфортно: новый оптимизированный по трению передний мост с амортизационной стойкой Макферсона был основательно модернизирован – нет ни одного элемента, идентичного с первым поколением mondeo.

1 - Стабилизатор, 2 - Крепление стабилизатора, 3 - Соединительная тяга стабилизатора с внутренним шестикантом, 4 - Амортизационная стойка,	5 - Поворотный кулак, 6 - Рулевой механизм, 7 - Поперечный рычаг подвески, 8 - Дополнительная рама.

Задний мост mondeo

Подвеска заднего моста quadralink: отдельная дополнительная рама из стали глубокой штамповки. Компоненты моста, такие как верхний поперечный рычаг подвески, нижний поперечный рычаг подвески, амортизатор, пружины, рулевые тяги, стабилизатор поперечной устойчивости и тормозной механизм как единое целое соединены с балкой моста.
Подпружинивание: телескопические амортизаторы и пружины опираются на кузов в верхних зонах колесных ниш.

Независимая подвеска quadralink: задний мост mondeo

1 - Вспомогательная рама, 2 - Тормозной механизм,	3 - Амортизатор с винтовой пружиной, 4 - Стабилизатор поперечной устойчивости.

С коррекцией схождения колес: названная quadralink независимая подвеска заднего моста 4-/5-дверной модели

1 - Вспомогательная рама, 2 - Соединительная штанга стабилизатора, 3 - Пружина,	4 - Колесный подшипник со ступицей, 5 - Поворотный кулак, 6 - Боковой рычаг.

Регулируемый по высоте: задний мост универсала

1 - Амортизатор с регулированием по высоте, 2 - Колесный подшипник со ступицей, 3 - Карман бокового рычага,	4 - Эксцентриковый винт, 5 - Соединительная штанга стабилизатора, 6 - Стабилизатор.

УКАЗАНИЯ ПО ОПАСНОСТЯМ

Любителю о работе с ходовой частью и рулевым механизмом Проведение работ на ходовой части или в рулевом механизме предполагает наличие соответствующего опыта и часто даже специальных инструментов, а также оптических и электронных измерительных приборов. Поэтому передайте эти работы лучше работникам мастерской: результаты ненадлежащим образом проведенных ремонтных работ будут опасны как для вас, так и для других участников дорожного движения. Заменяйте дефектные детали колесной подвески в общем как новыми, так и годными подержанными деталями – в колесных подвесках не имеется ничего, что бы следовало бы выпрямлять или сваривать! Обязательно после проведения ремонта ходовой части или рулевого механизма проведите в специализированной мастерской необходимые замеры и регулировки.