НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Mazda CX-7. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

На автомобиле применена система ра­спределенного (на двигателе 2,5 л) или не­посредственного (на двигателе 2,3 л) впры­ска топлива с обратной связью. Система впрыска топлива с обратной связью позво­ляет снизить токсичность отработавших га­зов при улучшении ходовых качеств авто­мобиля.

В этом разделе лишь кратко описаны не­исправности системы впрыска, вызванные отказом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управления двигателем приведен в по­дразделах «Система питания», с. 115, «Си­стема управления двигателем», с. 227.

В системе впрыска с обратной связью устанавливают каталитический нейтрали­затор отработавших газов и два датчика концентрации кислорода (один на входе, другой - на выходе из каталитического ней­трализатора) в отработавших газах, кото­рые обеспечивают обратную связь.

Датчики отслеживают концентрацию ки­слорода в отработавших газах, а электрон­ный блок управления по их сигналам под­держивает такое соотношение воздуха и то­плива, при котором нейтрализатор работает наиболее эффективно. Причем основным датчиком является управляющий датчик...

...установленный на выходе из нейтрали­затора, является диагностическим и определяет качество работы всей системы управления двигателем в целом. Если блок управления двигателем по информации диагностических датчиков обнаружит пре­вышение концентрации кислорода в отра­ботавших газах, не устранимое тарировкой системы по сигналам управляющего датчи­ка и означающее какую-либо неисправ­ность системы, он включит в комбинации приборов сигнализатор неисправности двигателя и введет в память код ошибки для последующей диагностики.

Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсое­диняйте ее от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вы­вести из строя элементы электроники.

Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем со­стоянии и выше 80 °С - в нерабочем (напри­мер, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура бу­дет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при вклю­ченном зажигании.

Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуля­торной батареи и разъемы проводов от ЭБУ. Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром с внутренним сопро­тивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напря­жение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждений ЭБУ электроста­тическим разрядом:

- не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;

- при работе с программируемым постоян­ным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до вы­водов микросхемы.

Не допускается работа двигателя с нейтрали­затором на этилированном бензине. Это при­ведет к быстрому выходу из строя нейтрали­заторов и датчиков концентрации кислорода. При работе в дождливую погоду не допу­скайте попадания воды на электронные ком­поненты системы впрыска топлива.

Проверку системы впрыска проведите в следующем порядке.

1. Проверьте соединение аккумулятор­ной батареи с «массой» двигателя.

2. Проверьте давление топлива в систе­ме питания (см. «Проверка давления в си­стеме питания двигателя», с. 117).

4. Проверьте надежность контактов в ко­лодках с проводами элементов системы впрыска.

5. Проверьте датчики системы впрыска.

Подавляющее большинство неисправно­стей системы впрыска топлива вызывается отказом следующих датчиков:

- датчик положения коленчатого вала -

полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается (показано со снятым ремнем при­вода вспомогательных агрегатов);

- датчик температуры охлаждающей жидкости - трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддер- живая обороты педалью управления дрос­сельной заслонкой, при перегреве суще­ственно снижается мощность, появляется детонация;

- датчик абсолютного давления (раз­режения) во впускном коллекторе - уве­личение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;

- электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения;

- пневмопривод системы изменения геометрии впуска;

- датчик пневмопривода системы из­менения геометрии впуска;

- датчик детонации - двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышен-

ная склонность к детонации (на фото впу­скной коллектор для наглядности снят);

- датчик давления топлива в топлив­ной рампе - увеличение расхода топлива, перебои в работе двигателя;

...и диагностический датчик кон­центрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонды) - увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холо­стом ходу. Возможно повреждение ката­литического нейтрализатора отработав­ших газов;

- датчик массового расхода воздуха.

При отказе датчика повышается расход то­плива, значительно ухудшается динамика, повышение уровня токсичности отработав­ших газов, возникают проблемы с пуском двигателя;

- датчик положения распредели­тельного вала впускных клапанов -

снижение мощности, увеличение расхода топлива.