СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

MAZDA CX-7. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В состав системы питания входят эл­ементы следующих систем:

- подачи топлива, включающей в себя то­пливный бак, топливный модуль с регуля­тором давления, трубопроводы, топливный

насос высокого давления и топливную рам­пу с форсунками, датчиком давления и кла­паном сброса избыточного давления в то­пливной рампе;

- воздухоподачи, в которую входят воз­душный фильтр, турбокомпрессор, охлади­тель наддувного воздуха и дроссельный узел;

- улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.

Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двига­тель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой упра­вления с непосредственным впрыском то­плива. В системе непосредственного впры­ска функции смесеобразования и дозиро­вания подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух по­дается подсистемой воздухоподачи, со­стоящей из дроссельного узла с регулято­ром холостого хода, а необходимое в каж­дый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками в го­ловку блока цилиндров. Такой способ упра­вления дает возможность обеспечивать оп­тимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощ­ность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработав­ших газов. Управляет системой впрыска то­плива (а также системой зажигания) элек­тронный блок, непрерывно контролирую­щий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения ав­томобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилин­драх двигателя.

Особенностью системы впрыска автомо­биля Mazda СХ-7 является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управле­ния двигателем получает информацию от датчика фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каж­дая форсунка включается через 720' пово­рота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный ме­тод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.

Основным датчиком для обеспечения оп­тимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации ки­слорода в отработавших газах (лямбда- зонд). Он установлен на каталитическом нейтрализатором системы выпуска отрабо­тавших газов и совместно с блоком упра-

вления двигателем и форсунками образует

контур управления составом топливовоз­душной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигате­лем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответ­ственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси в цилиндрах дви­гателя в каждый момент времени. Зафикси­ровав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитиче­ского нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок из­меняет состав смеси. Поскольку управляю­щий датчик концентрации кислорода вклю­чен в цепь обратной связи блока управле­ния двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси являет­ся замкнутым.

Особенность системы управления двига­телем автомобиля Mazda СХ-7 заключается в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концен­трации кислорода, установленного на ката­литическом нейтрализаторе.

Топливный бак из ударопрочного пла­стика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен к кузову двумя хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен тру­бопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие, расположенное с правой сто­роны топливного бака в верхней его части, устанавливают модуль топливного насоса А, в другое такое же отверстие, располо­женное в левой части бака, - второй дат­чик указателя уровня Б. Из правой полости топливного бака топливо откачивается мо­дулем топливного насоса через дополни­тельный топливоприемник. Установка вто­рого датчика и дополнительного топливо- приемника объясняется тем, что дно бака глубоко вогнуто в виде тоннеля для прохо­да карданного вала, поэтому его правая и левая полости не сообщаются между со­бой. Из топливного модуля топливо пода­ется в топливный насос высокого давления, затем в топливную рампу, закрепленную в головке блока цилиндров. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками непосредственно в камеру сгорания.

Топливопроводы системы питания пред­ставляют собой трубки, соединяющие меж­ду собой различные элементы системы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличаю­щихся по конструкции от рекомендованных,

может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

Топливный модуль включает в себя элек­трический насос, датчик указателя уровня топлива, перекачивающий насос, регулятор давления и топливные фильтры (фильтр тон­кой очистки и фильтр топливоприемника).

Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под да­влением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлажде­ние деталей топливного насоса.

Топливный насос высокого давления

прикреплен к головке блока цилиндров двигателя. Топливо подается электриче­ским насосом, установленным в топливном модуле, к топливному насосу высокого да­вления, и под высоким давлением нагнета­ется в топливную рампу. Затем впрыскива­ется непосредственно в цилиндры через форсунки.

Топливный насос высокого давления приводится от специального кулачка ра­спределительного вала впускных клапанов и выполнен по одноплунжерной схеме.

Топливная рампа 5 (рис. 5.23) предста­вляет собой пустотелую деталь с отверстия­ми для датчика давления 6 и клапан сброса избыточного давления 2, фланца для присо­единения топливопровода высокого давле-

ния, направляющими 4 для форсунок. Фор­сунки уплотнены в направляющих 4 рампы резиновыми кольцами и в отверстиях голов­ки блока цилиндров металлическими коль­цами и закреплены на головке блока цилин­дров держателями. Рампа в сборе с форсун­ками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия головки блока цилиндров и закре­плена пятью болтами 1.

Форсунки 6 (рис. 5.24) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отвер­стия головки блока цилиндров и крепятся держателями форсунок. В отверстиях рам­пы и головки блока цилиндров форсунки уплотнены кольцами 2, 3, 4, и 7. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представля­ет собой высокоточный электромеханиче­ский клапан. Топливо под высоким давлени­ем поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапа­на к конусному отверстию пластины распы­лителя, удерживая клапан в закрытом поло­жении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через разъем 6 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердеч­ник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольце­вое отверстие в пластине распылителя от­крывается, и топливо впрыскивается через распылитель в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состоя­ние - клапан запирается. Количество то­плива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека. Фильтр соединен воздухоподводящим рукавом с турбоком­прессором.

Для снижения шума при впуске воздуха к воздухоподводящему рукаву подсоединен резонатор, специально подобранный по форме и объему.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Охладитель наддувного воздуха пла- стинчато-ленточного типа из алюминиево­го сплава прикреплен на кронштейнах и соединен воздуховодами с дроссельным узлом и турбокомпрессором.

Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устрой­ство, служит для изменения количества ос­новного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускного коллектора и прикре­плен болтами. На входной патрубок дрос­сельного узла надет формованный резино­вый рукав, закрепленный хомутом и соеди­няющий дроссельный узел с воздушным фильтром.

В состав дроссельного узла входит дат­чик положения дроссельной заслонки и ша­говый электродвигатель управления дрос­сельной заслонкой. Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «электронная» педаль упра­вления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигате-

лем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной переда­чи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.

Впускной коллектор из алюминиевого всплава, с изменяемой геометрией (рис. 5.9).

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприят­но влияющих на экологию окружающей среды. Особенности устройства системы рассмотрены в подразделе «Система ула­вливания паров топлива», с. 128.

MAZDA CX-7. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВОПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

- трубопровода возврата топлива и на­порного трубопровода с топливным насо­сом высокого давления;

- трубопровода высокого давления с то­пливным насосом высокого давления;

- трубопроводов высокого давления и возврата топлива с топливной рампой.

2. Осмотрите топливопроводы топливно­го бака и их крепления к днищу кузова. При обнаружении трещин, потертостей или по­теков топлива замените поврежденные то­пливопроводы. Поврежденные крепления также замените.