ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Mazda CX-7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Автомобиль Mazda СХ-7 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащен­ная гидравлическим приводом, обеспечи­вает торможение при движении автомоби­ля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тор­мозных механизмов, другой - левого пе­реднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку авто­мобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены глав­ный тормозной цилиндр, гидроэлектрон­ный модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS), тормозные механизмы пе­редних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система оснаще­на тросовым приводом на тормозные меха­низмы задних колес.

Тормозные механизмы передних ко­лес дисковые, вентилируемые, с автомати­ческой регулировкой зазора между колод­ками 11 (рис. 9.1) и диском 8. с подвижной тормозной скобой 10, соединенной двумя направляющими пальцами 2 и 7 с напра­вляющей колодок 9. Подвижная тормозная скоба 10, с двумя рабочими цилиндрами, установлена на направляющей колодок. На­правляющая колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. В полости цилиндров подвижной скобы установлены два поршня с уплотнительными кольцами 4 и 6. За счет упругости этих колец поддерживается опти­мальный зазор между колодками и вентили­руемым диском, поверхность которого за­щищена щитом тормоза. При торможении поршни под действием давления жидкости прижимают внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемеща­ется на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижа­тия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршни за счет упруго­сти уплотнительных колец отводятся от ко­лодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Тормозные механизмы задних колес дисковые, вентилируемые с автоматиче­ской регулировкой зазора. Тормозные ко­лодки 3 (рис. 9.2) приводятся в действие однопоршневыми гидравлическими рабо­чими цилиндрами. Оптимальный зазор между дисками и колодками поддержива­ется по тому же принципу, что и у тормоз­ных механизмов передних колес.

Дисковые рабочие тормозные механиз­мы задних колес совмещены с барабанны­ми механизмами стояночного тормоза. Внутренняя полость тормозных дисков од­новременно служит тормозными барабана­ми стояночного тормоза.

Стояночный тормозной механизм.

приводимый в действие механически, со­стоит из педали включения-выключения стояночного тормоза, переднего троса, двух задних тросов и механизмов на задних колесах.

Стояночному тормозу не требуется осо­бый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей. Чрезмерно из­ношенные детали замените.

При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросов нужно заменить их но­выми.

Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.3) типа «тандем» гидравлического приво­да тормозной системы состоит из двух от­дельных камер, соединенных с независи­мыми гидравлическими контурами. Одна камера связана с правым передним и ле­вым задним тормозными механизмами, другая - с левым передним и правым за­дним. Камеры связаны с тормозными меха­низмами всех колес через гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы.

На главный цилиндр через резиновые со­единительные втулки установлен бачок 3, который питает камеры главного тормозно­го цилиндра, соединенный с компенса­ционным бачком 5 гибким шлангом.

При нажатии на педаль тормоза пор­шни главного тормозного цилиндра начи­нают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и главный бачок ра­зобщается и начинается вытеснение тор­мозной жидкости.

В нижней части компенсационного бачка установлен датчик уровня тормозной жид­кости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов заго­рается сигнализатор неисправности тор­мозной системы.

Вакуумный усилитель тормозов 1 (см. рис. 9.3), установленный между механиз­мом педали и главным тормозным цилин­дром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя, через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.

Антиблокировочная система тормо­зов (ABS) состоит из датчиков частоты вра­щения колес, гидроэлектронного модуля ABS и сигнализатора в комбинации прибо­ров. Антиблокировочная система оборудо­вана системой самодиагностики, выявляю­щей неисправности компонентов системы. Более подробно особенности работы си­стемы ABS рассмотрены в разд. 13 «Систе­мы безопасности», с. 305.

Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлически­ми трубками и гибкими шлангами. Систе­ма заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять. По­рядок замены тормозной жидкости описан в подразделе «Замена тормозной жидко­сти в гидроприводе тормозной системы», с. 200. Проверка тормозной системы опи­сана в подразделе «Проверка тормозной системы», с. 196.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Слишком большой рабочий ход педали тор­моза - признак нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если ра­бочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», - в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, систе­ма негерметична.

Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, по­короблены тормозные диски. В такой ситуа­ции их надо только менять, причем сразу оба. Периодически появляющаяся и исче­зающая вибрация педали при резком тормо­жении сопровождает работу антиблокиро- вочной системы тормозов и не является признаком неисправности.

Если при торможении машину начинает тя­нуть в сторону, проверьте рабочие цилин­дры: возможно, потребуется их замена.

Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку и тормозной скобы к направляющей колодок.

После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз наж­мите на педаль тормоза - поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ