Вы здесь

ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Mazda CX-7. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Приводы передних колес (рис. 6.9) со­стоят из наружных и внутренних шарниров

равных угловых скоростей (ШРУС), соеди­ненных валами. Наружный шарнир 6,7 обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Вну­тренний шарнир дает возможность допол­нительно к угловым совершать и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески.

Наружный шарнир типа Бирфильд состо­ит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шари­ков. Канавки в продольной плоскости рас­положены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шар­нира. Шлицевый наконечник корпуса на­ружного шарнира установлен в ступицу пе­реднего колеса и прикреплен к ней болтом.

Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована на валу

стопорным кольцом.

Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшипо-

Рис. 6.9. Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1, 12 - внутренние шарниры равных угловых скоростей; 2, 5,8, 11 - чехлы шарниров; 3, 9 - валы приводов; 4,10 - ди­намические демпферы; б, 7 - наружные шарниры равных угловых скоростей

Рис. 6.10. Промежуточный вал привода правого колеса на автомобиле с передним приводом (2WD): 1 - стопор­ное кольцо внутреннего шарнира привода правого колеса; 2,6 - сальник; 3 - стопорное кольцо подшипника; 4 - опо­ра; 5 - подшипник; 7 - шлицевой наконечник крепления привода правого колеса; 8 - крышка подшипника; 9 - про­межуточный вал; 10 - шлицевой наконечник крепления полуосевой шестерни

вой ступицы. В корпусе шарнира выполне­ны пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным коль­цом, ролики позволяют ступице переме­щаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод мо­жет удлиняться или укорачиваться для ком­пенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира привода Б левого переднего колеса закреплен в по- луосевой шестерне дифференциала пру­жинным стопорным кольцом, а корпус вну­треннего шарнира привода А правого пе­реднего колеса установлен на шлицевом наконечнике вала раздаточной коробки (на шлицевом наконечнике 7 промежуточного вала 9 (рис. 6.10) на автомобилях с перед­ним приводом) и закреплен пружинным стопорным кольцом аналогично внутренне­му шарниру привода правого колеса.

В наружном шарнире установлены шари­ки одной сортировочной группы. Все дета­ли шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир за­меной отдельных деталей нельзя. В запас­ные части поставляют только шарнир в сбо­ре и малый ремкомплект, включающий в се­бя стопорное кольцо, чехол, хомуты кре­пления чехла и в некоторых случаях смазку.

Внутренний шарнир поставляют в запас­ные части в виде двух ремкомплектов: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремком- плекту наружного шарнира.

Для смазки шарниров применяют спе­циальную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог - ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания до­рожной грязи и воды резиновыми гофриро­ванными чехлами, закрепленными на корпу­сах шарниров и на валах приводов соответ­ственно большими и малыми хомутами.

Наружные шарниры равных угловых ско­ростей обоих приводов одинаковы. Вну­тренние шарниры отличаются конструкци­ей наконечников корпусов.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Шарниры приводов очень долговечны, их

расчетный ресурс почти равен ресурсу авто­мобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за пов­реждения защитных чехлов. Такая работа

дорогая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и не­медленно заменяйте их при малейших пов­реждениях. Если в шарнир через поврежден­ный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивает­ся чрезвычайно медленно.

Mazda CX-7. ПРОВЕРКА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Шарниры приводов очень долговечны. Одна­ко при повреждении защитных чехлов в шар­ниры попадает вода и грязь, в результате че­го они быстро выходят из строя. Работа по замене приводов передних колес довольно трудоемкая, а приводы недешевы. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и де­ньги, избегайте повреждения защитных чех­лов шарниров (например, вследствие наез­да на торчащую из земли проволоку) и не­медленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через повреж­денный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен кило­метров пробега.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

2. Осмотрите защитные чехлы левого внутреннего...

3. ...и левого наружного шарниров.

4. На чехлах не должно быть трещин и разрывов. Поврежденные чехлы замените.

5. Аналогично осмотрите защитные чех­лы шарниров привода правого колеса.

6. Проверьте плотность прилегания по­ясков чехла и надежность крепления хому­тов. Чехол не должен проворачиваться на шарнире, а хомуты - на чехле. В противном случае замените хомуты.

Видео по теме "Mazda CX-7. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"

Mazda CX-7. Ещё один момент...
Задняя ступица / Mazda CX7
На брюхо в жижу (Mazda CX-7 4AWD)


 

Другие материалы раздела

ЗАМЕНА ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ
ПРИВОДЫ ЗАДНИХ КОЛЕС
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ЗАМЕНА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕДНЕЙПОДВЕСКИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТУПИЦЫ И ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ПЕРЕДНЕЙПОДВЕСКИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДРАМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ЗАМЕНА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ЗАДНЕЙПОДВЕСКИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА, КУЛАКА И СТУПИЦЫЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА (ЛЮФТА) РУЛЕВОГО КОЛЕСА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
ЗАМЕНА БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЗАМЕНА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЗАМЕНА НАПОРНОЙ МАГИСТРАЛИ СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГОУПРАВЛЕНИЯ
ЗАМЕНА ВОЗВРАТНОЙ МАГИСТРАЛИ СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГОУПРАВЛЕНИЯ
ЗАМЕНА РАДИАТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
ПРОВЕРКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЛАВНОГО БАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙСИСТЕМЫ
ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
ЗАМЕНА ШЛАНГОВ И ТРУБОК ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГОКОЛЕСА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНОЙ СКОБЫ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМАПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОРМОЗНОЙ СКОБЫ В СБОРЕ С НАПРАВЛЯЮЩЕЙКОЛОДОК ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ЗАМЕНА ТРОСОВ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК МЕХАНИЗМА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ И ИХ ЗАМЕНА
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
ГЕНЕРАТОР
СТАРТЕР

ДТП в России